[实用新型]一种汽车变矩器壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车变矩器壳体结构，包括外壳和泵轮，外壳一侧的中部开设有飞轮孔，外壳的一侧均匀的固定设有若干个连接片，若干个连接片的表面均开设有连接孔，外壳的一侧内壁开设有摩擦槽，外壳的一侧内壁的中部固定设有限位环，外壳的另一侧分别固定设有第一连接环和卡槽，卡槽的内壁固定设有密封圈，本实用新型一种汽车变矩器壳体结构，通过飞轮孔可将外壳与发动机的飞轮连接，通过连接片可将外壳固定在车身上，提高其稳定性，外壳的第一连接环通过固定螺栓与泵轮的第二连接环固定连接，便于对其进行安装于拆卸，外壳的卡槽与泵轮的卡条卡合连接，外壳与泵轮之间不易产生缝隙。

技术领域

本实用新型涉及一种壳体结构，特别涉及一种汽车变矩器壳体结构，属于汽车配件技术领域。

背景技术

变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连，动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，汽车变矩器壳体是一种承载涡轮、导轮和闭锁离合器的结构，常见的汽车变矩器壳体的密封性较差，导致泵轮与外壳之间产生缝隙，造成壳体内部的液体流出，且常见的汽车变矩器壳体不便于对闭锁离合器的摩擦盘限位，容易导致闭锁离合器松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变矩器壳体结构，以解决上述背景技术中提出的常见的汽车变矩器壳体的密封性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变矩器壳体结构，包括外壳和泵轮，所述外壳一侧的中部开设有飞轮孔，所述外壳的一侧均匀的固定设有若干个连接片，若干个所述连接片的表面均开设有连接孔，所述外壳的一侧内壁开设有摩擦槽，所述外壳的一侧内壁的中部固定设有限位环，所述外壳的另一侧分别固定设有第一连接环和卡槽，所述卡槽的内壁固定设有密封圈，所述卡槽与泵轮一侧固定设有的卡条卡合连接，所述第一连接环通过固定螺栓与泵轮一侧固定设有的第二连接环固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳与泵轮之间固定设有放置腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泵轮另一侧的中部开设有输入口，所述输入口与连接管的一端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泵轮的另一侧内壁固定设有若干个叶片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳和泵轮均采用不锈钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳的一侧固定设有与摩擦槽同轴的加厚板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车变矩器壳体结构，外壳一侧的中部开设有飞轮孔，通过飞轮孔可将外壳与发动机的飞轮连接，通过连接片可将外壳固定在车身上，提高其稳定性，外壳的第一连接环通过固定螺栓与泵轮的第二连接环固定连接，便于对其进行安装于拆卸，外壳的卡槽与泵轮的卡条卡合连接，外壳与泵轮之间不易产生缝隙，配合卡槽内壁的密封条，密封效果好，壳体内部的液体不易流出，外壳的一侧内壁开设有摩擦槽，可对锁止离合器一侧的摩擦片限位，外壳的一侧内壁的中部固定设有限位环，可对锁止离合器的通孔限位，保证对锁止离合器安装的精确度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型密封圈的结构示意图。

图中：1、外壳；2、连接片；3、连接孔；4、第一连接环；5、第二连接环；6、固定螺栓；7、泵轮；8、连接管；9、输入口；10、叶片；11、摩擦槽；12、限位环；13、飞轮孔；14、加厚板；15、卡槽；16、卡条；17、密封圈。