[实用新型]侧气帘导向支架及具有其的车辆

说明书

一种侧气帘导向支架及具有其的车辆，该侧气帘导向支架上形成有用于固定侧气帘的导向板，导向板包括第一导向板及第二导向板，第一导向板与第二导向板之间形成有夹角，当所述侧气帘导向支架安装于车身上时，所述第一导向板相对于所述第二导向板朝向车内方向弯折以在所述第一导向板与所述第二导向板的延伸线之间形成有一避让空间。该侧气帘导向支架能够避免侧气帘延伸到D柱时，与D柱侧围钣金处S型造型面及风道产生干涉的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车气帘领域，尤其是一种侧气帘导向支架及具有其的车辆。

背景技术

目前在一些大中型乘用车，如七座车的车体后侧围内板上配置有风道，与之相关的还有后排出风口和阅读灯配置，同时车体尾端D柱侧围钣金内板往往比靠车前的C柱侧围钣金内板更靠车内，在C柱和D柱侧围钣金内板连接处的Y方向(车身宽度方向)形成S型过渡造型，也即D柱造型相对于C柱造型在Y向上更向车内凸起，在该凸起的位置上还设置有风道。这些配置或设计环境对于该位置的侧气帘的布置带来了问题。为提供足够的乘员头部保护，侧气帘在车辆的X方向上需沿侧围内板延伸至车尾端，而上述的S型过渡造型及风道的位置恰好在气帘布置路径上，布置上两者存在空间干涉，会阻碍侧气帘的正常展开，导致侧气帘的保护效果降低或丧失。

在现有技术中，为了防止D柱侧围钣金处S型过渡造型及风道对侧气帘布设造成干扰，对于侧气帘在车后延伸至D柱侧围钣金内板处的情况，侧气帘延伸的最大长度在不超过200mm的情况下，可以将侧气帘靠近D柱的末尾段反折来解决侧气帘在D柱侧围钣金内板S型造型处的布置问题，但是侧气帘反折段没有侧气帘规定点约束，侧气帘展开姿态不好，侧气帘保护乘员头部的位置不稳定，存在风险，同时反折方式不适用于侧气帘在S型造型过渡处延伸长度超出200mm或更多的情况，其次侧气帘反折段存在难以推开顶棚顺利从顶棚展出的风险。

此外，侧气帘的爆破会对后排顶棚上的阅读灯、出风口等车顶饰件产生冲击，容易造成上述车顶饰件的散落及飞溅，从而引起乘客的伤害。

最后，由于D柱造型相对C柱的造型在Y向更向车内凸起，在顶棚进入D柱侧围钣金处S型过渡结构处时，D柱侧围钣金与顶棚之间会有较大的空隙，而通常的解决方案是在缝隙处增加支撑海绵，在侧气帘爆破的过程中，上述的支撑海绵会被打掉，容易带来飞溅等问题。更有甚者，支撑海绵会阻碍侧气帘的正常展开，导致侧气帘的保护效果降低或丧失。

实用新型内容

本实用新型提供了一种侧气帘导向支架及具有其的车辆，该侧气帘导向支架能够避免侧气帘延伸到D柱时，与D柱侧围钣金处S型造型面及风道产生干涉的问题。

本实用新型提供的侧气帘导向支架上形成有用于固定侧气帘的导向板，所述导向板包括第一导向板及第二导向板，所述第一导向板与所述第二导向板之间形成有夹角，当所述侧气帘导向支架安装于车身上时，所述第一导向板相对于所述第二导向板朝向车内方向弯折以在所述第一导向板与所述第二导向板的延伸线之间形成有一避让空间。

进一步地，所述第一导向板为向所述侧气帘安装方向凸出的弧形板，在所述第一导向板与所述第二导向板的交界处，以及所述第一导向板的中部均设置有所述固定侧气帘的第一固定孔。

进一步地，在所述导向板的侧边上还形成有限位板，所述限位板与所述导向板在所述侧气帘导向支架的长度方向上并行设置，所述限位板与所述导向板在所述侧气帘导向支架的宽度方向上形成有夹角，当所述侧气帘导向支架固定于车身上时，所述导向板与所述限位板之间的夹角朝向车身内部设置。

进一步地，在所述侧气帘导向支架上还形成有多个跨设于所述导向板及所述限位板的第一加强筋，每一所述第一加强筋沿垂直于所述侧气帘导向支架的长度方向延伸，多个所述第一加强筋沿所述侧气帘导向支架的长度方向间隔布设。

进一步地，在所述导向板远离所述限位板的一侧上还设置有固定片，所述固定片上设置有用于与车身固定的连接孔。