[实用新型]一种发电机调节器励磁电路

说明书

一种发电机调节器励磁电路，包括调节器、三相整流桥、转子，三相整流桥的输入端与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，三相整流桥的输出端与蓄电池、负载相连接，调节器的E端与三相整流桥的输出端相连接，转子的一端与F端相连接，转子的另一端与D端、整流二极管组的阴极相连接，蓄电池的正极依次经过点火开关、指示灯后与D端相连接，蓄电池的负极与E端相连接，调节器的控制开关与检测模块相连接，B端与三相整流桥的输出端相连接，B端依次经过控制开关、功率电阻后与D端相连接，检测模块通过P端与三相整流桥相连接。本设计不仅提升了发电机输出响应速度，而且降低了仪表输出能力的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种发电机的控制电路，尤其涉及一种发电机调节器励磁电路，主要适用于提升发电机输出响应速度，降低仪表输出能力要求。

背景技术

现有的汽车交流发电机都是采用由整流二极管组成的三相桥式整流器来进行整流，由调节器控制转子磁场的强弱实现发电机的稳压输出。

中国专利，申请公布号为CN102790574A，申请公布日为2012年11月21日的发明公开了一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接，励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与一号外接点，整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。虽然该实用新型能够避免过电压与过电流的产生，但是其仍然存在以下缺陷：

仪表充电指示灯端输出能力有限，不能高于150mA，在此条件下，发电机发电速度慢，并且随着仪表数字化发展，其充电指示灯端驱动能力减弱，无法有效提供发电机预励磁电流。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的发电机输出响应速度慢、仪表输出能力要求高的缺陷与问题，提供一种发电机输出响应速度快、仪表输出能力要求低的发电机调节器励磁电路。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发电机调节器励磁电路，包括调节器、三相整流桥、转子，所述三相整流桥的输入端与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，三相整流桥的输出端与蓄电池、负载相连接，所述调节器包括D端、E端、F端，所述D端依次经过F端、励磁回路开关器件后与E端相连接，E端与三相整流桥的输出端相连接，所述转子的一端与F端相连接，转子的另一端与D端、整流二极管组的阴极相连接，所述蓄电池的正极依次经过点火开关、指示灯后与D端相连接，蓄电池的负极与E端相连接；

所述调节器还包括控制开关、检测模块、B端、P端，所述控制开关与检测模块相连接，所述B端与三相整流桥的输出端相连接，B端依次经过控制开关、功率电阻后与D端相连接，所述检测模块通过P端与三相整流桥相连接。

所述指示灯为发光二极管。

所述D端与F端之间连接有二极管。

所述负载的一端通过开关与三相整流桥的输出端相连接，负载的另一端接地。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种发电机调节器励磁电路中调节器还包括控制开关、检测模块、B端、P端，控制开关与检测模块相连接，B端与三相整流桥的输出端相连接，B端依次经过控制开关、功率电阻后与D端相连接，检测模块通过P端与三相整流桥相连接；当点火开关接通，蓄电池通过指示灯到激磁绕组，发电机电压随转速升高而升高，P端检测模块检测相信号的幅值达到设定的阀值时，控制开关打开，调节器内部B端通过功率电阻给D端提供额外的励磁电流，不仅提升了发电机输出响应速度，而且降低了仪表输出能力的要求。因此，本实用新型不仅提升了发电机输出响应速度，而且降低了仪表输出能力的要求。

附图说明