[实用新型]适用于中置轴挂车的挂车阀支架

说明书

本实用新型涉及一种适用于中置轴挂车的挂车阀支架。该挂车阀支架，包括第一支架和第二支架，第一支架与底盘连接，第二支架与第一支架连接，电源插座和气制动接头插座设置在第二支架上。结构简单，布局合理，连接牢靠。第一支架和第二支架通过铆钉铆接固定，铆接工艺易于控制，铆接强度也大于焊接强度；第一支架和第二支架的转折变化是通过冲压件折弯实现，结构过渡平缓合理，无结构突变；中置轴挂车需要的电源插座及气制动接头插座固定在第二支架上，再通过第一支架与底盘连接，连接接触面更大，连接更可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及一种适用于中置轴挂车的挂车阀支架。

背景技术

中置轴挂车主车底盘一般是在现有的载货车底盘基础上开发，因此在主车底盘尾部只设有普通的尾灯支架，未考虑中置轴挂车需要的固定中置轴挂车的电源插座及制动管路插座的过渡支架。

由于中置轴挂车改装厂家对主车厂家底盘的布置情况不熟悉，同时不同主车厂家底盘布置差异很大，因此，目前大部分中置轴挂车改装厂家只能临时拼凑一个过渡支架来安装中置轴挂车的电源插座及气制动接头插座。临时拼凑过渡支架存在以下问题：过渡支架用方钢折弯后与钢板拼焊而成，受力结构不合理，焊接工艺不易控制，折弯处焊缝易开裂；过渡支架与平板底座通过焊接连接，底座焊接处易开裂。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种适用于中置轴挂车的挂车阀支架，该挂车阀支架结构简单，连接牢靠。

本实用新型采用的技术方案是：一种适用于中置轴挂车的挂车阀支架，包括第一支架和第二支架，其特征在于：所述第一支架与底盘连接，所述第二支架与第一支架连接，电源插座和气制动接头插座设置在第二支架上。结构简单，布局合理，连接牢靠。

作为优选，所述第一支架两侧向同一方向折弯形成第一连接翼板，中部形成第一腹板。结构过渡平缓合理，无结构突变。

进一步的，所述第一腹板上设有与底盘连接的底盘固定连接孔。连接接触面更大，连接更可靠。

进一步的，所述第二支架两侧向同一方向折弯形成第二连接翼板，中部形成第二腹板。结构过渡平缓合理，无结构突变。

更进一步的，所述第一支架两侧的第一连接翼板与第二支架两侧的第二连接翼板对应铆接。铆接强度也大于焊接强度，且铆接工艺易于控制。

更进一步的，所述第二腹板上设有与电源插座连接的电源插座固定孔和与气制动接头插座连接的气制动接头插座固定孔。

更进一步的，尾灯插座设置在所述第二支架上。

本实用新型取得的有益效果是：第一支架和第二支架通过铆钉铆接固定，铆接工艺易于控制，铆接强度也大于焊接强度；第一支架和第二支架的转折变化是通过冲压件折弯实现，结构过渡平缓合理，无结构突变；中置轴挂车需要的电源插座及气制动接头插座固定在第二支架上，再通过第一支架与底盘连接，连接接触面更大，连接更可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第一支架的结构示意图；

图3为第二支架的结构示意图；

图4为电源插座、气制动接头插座和尾灯插座的固定示意图；

附图标记：1、第一支架；11、第一腹板；12、第一翼板；13、底盘固定连接孔；2、第二支架；21、第二腹板；22、第二翼板；23、电源插座固定孔；24、气制动接头插座固定孔；25、尾灯插座固定孔；3、电源插座；4、第二腹板；5、尾灯插座；6、铆钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。