[实用新型]一种全钢缺气保用轮胎

说明书

本实用新型公开了一种全钢缺气保用轮胎，涉及轮胎结构设计技术领域。本实用新型，胶芯(2)连接于钢丝圈(3)上端，胎体(1)是单层胎体结构，胎体(1)位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈(3)后绕过钢丝圈(3)反包向轮胎的外侧，其反包端点位于胶芯(2)端点和钢丝圈(3)之间，支撑胶(4)位于胎体(1)和气密层(6)之间，支撑胶(4)的上端点与带束层(5)端点距离a＝15‑30mm；带束层(5)和胎体(1)骨架材料都选用钢丝帘布。与现有技术相比，本实用新型中，胎体结构为单层胎体设计，大大降低轮胎成本；轮胎结构可以配上厚度较低的支撑胶结构设计，大大降低轮胎成本；提高了轮胎的耐久性能；提高了轮胎乘车舒适度。

技术领域

本实用新型涉及轮胎结构设计技术领域，特别涉及一种全钢缺气保用轮胎。

背景技术

随着汽车工业的发展，高端汽车品牌迅速占领中国，相对应的高安全性能轮胎的需求量也逐步增大。轮胎巨头已经意识到了这种商机，固特异、米其林和普利司通等都推出了具有缺气保用功能的轮胎，缺气保用产品使人们驾驶车辆时更加安全。目前缺气保用轮胎正以每年15％的速度发展，是未来汽车配套工业发展的一个大趋势。

目前多数品牌已推出了缺气保用轮胎产品，但是在生产中轮胎的成本和性能很难同时满足，因为目前该产品需要增加支撑胶部件，同时85％产品都是2层胎体+2层带束+2层冠带结构设计，这样同比正常产品，重量要平均重2.5-4.5kg，同时产品的耐久性能和舒适性能也随之下降。

发明内容

本实用新型提供一种全钢缺气保用轮胎，通过结构设计，解决上述技术问题。

具体技术方案是，一种全钢缺气保用轮胎，包括胎体、胶芯、钢丝圈、支撑胶、带束层和气密层；胶芯连接于钢丝圈上端，胎体位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈，支撑胶位于胎体和气密层之间；胎体是单层胎体结构，胎体延伸至钢丝圈后绕过钢丝圈反包向轮胎的外侧，其反包端点位于胶芯端点和钢丝圈之间；

支撑胶的上端点与带束层端点距离为15-30mm；支撑胶的下端点根据轮胎规格进行设计，轮胎规格不同，其断面高度不同，支撑胶宽度的设计也不同。

带束层和胎体骨架材料都选用钢丝帘布，即全钢结构。其中，胎体骨架材料选用的钢丝材料具有弯曲刚度低和钢丝直径细的特点，保证胎体的加工性和胎体的曲绕性能。

进一步，支撑胶的厚度是5-9mm。本实用新型中支撑胶的厚度比现有缺气保用轮胎支撑胶的厚度薄一些，现有缺气保用轮胎支撑胶的厚度为8-12mm，本实用新型中全钢结构可以将支撑胶的厚度设计至5.5-8mm。不仅保持缺气保用零气压耐久性能，还能很大程度的提高产品的普通耐久性能，根据实验，耐久性能可以提高20-35％。

本实用新型中全钢结构，胎体是单层胎体结构，而且胎体的反包位置下降至胶芯端点和钢丝圈之间，重量比现有缺气保用轮胎轻5-10％，同时提高了产品的乘车舒适度。

与现有技术相比，本实用新型中，胎体结构为单层胎体设计，大大降低轮胎成本；轮胎结构可以配上厚度较低的支撑胶结构设计，大大降低轮胎成本；提高了轮胎的耐久性能；提高了轮胎乘车舒适度。

附图说明

图1为全钢缺气保用子午线轮胎示意图。

附图标记说明：

1、胎体，2、胶芯，3、钢丝圈，4、支撑胶，5、带束层，6、气密层，a、支撑胶上端点距离带束层端点的距离。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：