[实用新型]轻量化电动助力转向装置的安装结构

说明书

本实用新型涉及电动助力转向装置领域，公开了轻量化电动助力转向装置的安装结构，包括轻量化电动助力转向装置和安装座，安装座与车辆固定连接，壳体包括第一壳体和第二壳体，隔壁将第一壳体内的空间分隔成第一安装室和另一侧的第二安装室，蜗轮与螺杆同轴设置带动螺杆同步转动，壳体为密度比铸铁小的轻金属壳体，壳体上开设有用于将壳体固定在车辆上的安装通孔，安装通孔沿第一壳体的径向延伸；固定件穿过安装通孔通过与固定孔配合将轻量化电动助力转向装置固定在安装座上。该安装结构能够使壳体在循环球减速组件工作时承担较高的扭矩，保证壳体的工作强度，同时该壳体相较于传统的铸铁壳体质量更轻，占用空间更小。

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向装置领域，尤其涉及了轻量化电动助力转向装置的安装结构。

背景技术

非独立悬挂的商用车将陆续采用循环球式电动转向装置，该装置有蜗轮蜗杆和循环球两级减速机构，电动机通过此两级减速，将方向盘手力放大，从而起到助力效果。原装置采用分体式结构，分蜗轮蜗杆减速部分和循环球减速部分，再通过螺栓或调整螺母将两个减速机构的壳体连接一体，这样会使装置体积加大、重量变沉并且轴系定位不准确，装配时需要调整间隙，从而影响装配效率和效果。

另外，一根循环球螺杆上要安装螺母、轴承、蜗轮和传感器，彼此都需要很高的定位精度，而蜗杆安装在壳体上，如果壳体不是一个整体，不是一次装夹加工成型，而是通过装配时再调整间隙，很难确保装配精度，从而降低产品品质、可靠性和使用寿命，非常具有实用性。

中国专利2018214061428提供一种一体化壳体的技术方案，该技术方案的壳体能够进行一体化安装设计，但是其不能满足轻量化设计的需求，而且整个壳体外观占用空间较大。而且一般壳体采用的铸铁壳体比较沉重，铸造时带来大量能源消耗，成品为了防锈还需要进行喷油漆作业，造成污染等。

本实用新型根据现有设计需求，设计一种将轻量化电动助力转向装置安装到整车上的结构。

实用新型内容

本实用新型根据现有电动助力转向装置质量太大，不能满足轻量化需求，以及壳体在生产过程中污染环境的缺点，提供了轻量化电动助力转向装置的安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

轻量化电动助力转向装置的安装结构，包括轻量化电动助力转向装置和安装座，安装座与车辆固定连接，轻量化电动助力转向装置包括壳体，壳体为一体化成型壳体，壳体包括用于安装循环球减速组件的第一壳体和用于安装蜗杆的第二壳体，第一壳体和第二壳体一体成型，第一壳体内一体成型有隔壁，隔壁将第一壳体内的空间分隔成一侧用于安装蜗轮的第一安装室和另一侧用于安装循环球减速组件的第二安装室，隔壁上设置有用于螺杆从第二安装室穿入至第一安装室的安装通道，蜗轮与螺杆同轴设置带动螺杆同步转动，壳体为密度比铸铁小的轻金属壳体，第一壳体的外侧面上开设有用于将壳体固定在车辆上的安装通孔，安装通孔沿第一壳体的径向延伸；

安装座上开设有与安装通孔一一对应的固定孔，还包括固定件，固定件穿过安装通孔通过与固定孔配合将轻量化电动助力转向装置固定在安装座上。该种结构设计免去了传统电动助力装置安装架的设置，从而减小了电动助力转向装置的占用空间，而且安装更加方便。

作为优选，固定件为螺栓，螺栓包括光轴部分和螺纹部分，固定孔为螺纹孔，安装通孔为光孔。光轴部分与轻量化壳体的连接孔配合，共同承担整车对循环球式电动转向装置的冲击和扭矩；螺纹部分与过渡连接板或者整车大梁连接，负责固定电动转向装置。

作为优选，还包括过渡板，过渡板连接在轻量化电动助力转向装置和安装座之间，过渡板上开设有与安装通孔一一对应的连接孔。过渡板能够对电动转向装置的安装起到加强作用，保证安装的强度以及连接的可靠性。

作为优选，过渡板为环状结构，过渡板的中部开设有减重口。保证过渡板提供过渡连接的基础上，减轻过渡板的重量，从而最大程度上实现轻量化。