[实用新型]一种液化天然气船载双体储罐

说明书

本实用新型的一种液化天然气船载双体储罐，包括两个筒体以及设置于所述筒体之间的隔舱板，所述筒体包括左封头、右封头，以及设置于所述左封头和所述右封头之间的第一筒节、第二筒节、第三筒节、第四筒节和第五筒节；所述左封头、所述第一筒节、所述第二筒节、所述第三筒节、所述第四筒节、所述第五筒节和所述右封头依次焊接连接。具有构合理，制造方便，且整体稳定可靠，存储容量大的优点。

技术领域

本实用新型涉及造船技术领域，具体涉及船载储罐。

背景技术

液化天然气(LiquefiedNaturalGas，缩写为LNG)作为绿色能源而备受青睐，近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。而输送LNG的方式有管路和运输船两种。随着天然气的广泛应用，LNG运输船需求十分旺盛，LNG船是在零下164摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，是国际公认的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，产品的附加值高，同时建造难度大，现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。因此，不同于普通化学品储罐，LNG船载储罐建造有大量特殊要求，需要大量尖端技术支撑。

尤其是大容积LNG船载储罐，其制作、组装、运输等工艺具有极高难度。例如本申请人计划制造的30000m³ LNG船载储罐，计划采用了C形独立式球形储罐，由1台 4500m³单体罐、3台8500m³双体罐和1台甲板罐组成。其生产难度主要体现在以下几方面：1、LNG船载储罐体积大，占用施工空间大，如何对储罐进行分体设计，以合理规划施工空间，满足施工要求，是亟待解决的问题；2、考虑到液化天然气运输需要-162℃，甚至更低温度环境。因此该LNG船载储罐制作均采用X7Ni9钢材(俗称9镍钢)，此种钢材具有高纯净度、高强度、低温韧性优异等特点，但是此钢材极易被其他钢材刮伤造成缺口效应；压制过程中极易出现材料反弹；焊接过程中极易出现裂纹和磁偏吹现象，因此如何避免上述情况的出现也是亟待解决的问题；3、储罐最重要，同时也最难的施工点在于制作安装的精度控制，考虑到储罐板材厚度不一、板材厚度差值大、储罐构件的切割精度要求极高、储罐组装吊装吨位重等难题，如何控制储罐在制作安装过程中的形变量成为了最大难题；4、因天然气液化温度临界点是-162℃，同时天然气产地与消费地相距甚远，船运需长时间确保储罐内的低温环境，如何长时间维持罐内低温依然不易，隔热材料的应用是关键，优秀的隔热材质，可确保运输过程中液化天然气大量蒸发，同时也可保证整船工作人员的人身安全，因此保温系统是LNG船建造的大难题之一，其对结构设计、建造工艺、建造材料都有非常高的要求和规定。其中，双体储罐由于其体积更大，结构更加复杂，设计和生产尤为困难。

因此，如何对设计一款大型LNG船载储罐，尤其是双体罐体的设计生产，以满足大型LNG船的载货需求，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种结构合理，制造方便，且整体稳定可靠，存储容量大的液化天然气船载双体储罐。

本实用新型的另一个目的在于提供一种用于制造上述储罐，且生产效率高，制造精度高，制造过程安全的液化天然气船载双体储罐的制造方法。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种液化天然气船载双体储罐，其特征在于：包括两个筒体以及设置于所述筒体之间的隔舱板，所述筒体包括左封头、右封头，以及设置于所述左封头和所述右封头之间的第一筒节、第二筒节、第三筒节、第四筒节和第五筒节；所述左封头、所述第一筒节、所述第二筒节、所述第三筒节、所述第四筒节、所述第五筒节和所述右封头依次焊接连接；

所述第一筒节和所述第五筒节外侧环绕设置有筒体覆板，所述筒体覆板适于安装于鞍座上；所述第一筒节和所述第五筒节内侧设置有加强环，所述第二筒节、所述第三筒节和所述第四筒节内侧设置有真空环；