[实用新型]螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构

说明书

本实用新型公开了一种螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构。包括轴本体、连接杆；所述轴本体包括尾端输入部、连接部、头部输出端，尾端输入部、连接部、头部输出端依次连接成为整体式结构，尾端输入部、连接部、头部输出端的直径依次增大，尾端输入部、连接部、头部输出端的直径比值为1:1.07:1.46，尾端输入部占轴本体长度的41.5％，连接部占轴本体长度的38％，头部输出端占轴本体长度的20.5％；尾端输入部为中空结构，尾端输入部上设置有安装槽；头部输出端上部外圆周面上设置有一圈螺旋锥型齿，头部输出端顶面中心处设置有连接杆。本实用新型增强了整体刚性，降低了生产成本，提高了生产效率。

技术领域：

本实用新型属于行星减速机技术领域，特别涉及一种螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构。

背景技术：

传统的行星减速机设计结构中，输入轴与螺旋锥齿轮是采用分体式设计结构，一般采用孔、轴过盈量配合组装，另外为避免螺旋锥齿轮打滑，还要设计压盖，其缺陷是零件多、工序多，很多重要的形位公差(同心度、垂直度等)无法保证，导致组装后的螺旋锥齿轮运转异响、噪音大、发热严重、松动等一系列很难避免的质量问题，同时，由于部品零件多(螺旋锥齿轮、输入轴、压盖)，以致成本高，生产效率低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构，包括轴本体、连接杆；所述轴本体包括尾端输入部、连接部、头部输出端，尾端输入部、连接部、头部输出端依次连接成为整体式结构，尾端输入部、连接部、头部输出端的直径依次增大，尾端输入部、连接部、头部输出端的直径比值为1:1.07:1.46，尾端输入部占轴本体长度的41.5％，连接部占轴本体长度的38％，头部输出端占轴本体长度的20.5％；尾端输入部为中空结构，尾端输入部上设置有安装槽；头部输出端上部外圆周面上设置有一圈螺旋锥型齿，头部输出端顶面中心处设置有连接杆；通过在轴本体前端设置螺旋锥型齿，一体式结构增强了整体刚性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过一体式结构代替原有分体式结构，解决了原有分体式结构组装后产生的噪音、发热、松动等问题，一体式结构增强了整体刚性。减少了原有分体式结构的部品生产数量，降低了生产成本，提高了生产效率。

附图说明：

图1为本实用新型螺旋锥齿轮与输入轴一体式结构示意图；

附图标记为：1-轴本体、2-连接杆、3-尾端输入部、4-连接部、5-头部输出端、6-安装槽、7-螺旋锥型齿。

具体实施方式：

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

实施例1