[实用新型]一种方便安装的变挡齿轮限位结构

说明书

一种方便安装的变挡齿轮限位结构，包括变速轴、变档齿轮，变挡齿轮内壁开有空挡槽和挂挡槽，对应空挡槽位置的变速轴上相对的两侧的花键的任意间隙上开有限位孔，限位孔中设有弹簧与限位钢球，所述的变挡齿轮上开有螺纹通孔，其中设有与之相配合的螺钉。在安装限位孔内的弹簧与限位钢珠时，只需将组装变挡齿轮与变速轴时将变速轴上的限位孔对准变挡齿轮上的螺纹通孔，然后即可依次装入弹簧、限位钢珠最后装入螺钉即可，拆卸时将变挡齿轮和变速轴拆出，然后拧出螺钉即可取出限位钢珠与弹簧，无需在狭小的变挡齿轮内孔间安装限位钢珠和弹簧，能够将前期安装和后期维修变挡机构的效率大大提高，具有推广应用价值。

技术领域

本实用新型涉及机械变挡机构技术领域，尤其是一种方便安装的变挡齿轮限位结构。

背景技术

在机械变挡机构中，当变速箱中的变速轴沿竖直方向安装时，变挡齿轮的重量会始终压在拨动变挡齿轮的拨叉装置上，现有技术中在变速轴花键槽的适当位置开若干个孔，孔内安装弹簧与限位钢球，并在变挡齿轮的花键内孔的适当位置开两道槽（即空挡槽和挂挡槽）这种结构能够完全消除这种压力。

带限位装置的变挡齿轮结构工作原理如下：当变挡齿轮处于空挡位置时，限位钢球被弹簧顶住，卡在变挡齿轮的空挡槽内，变挡齿轮的重量变成的压力会全部压在限位钢球上，拨叉装置不会受到来自变挡齿轮重量变成的压力，在没有外力的作用下，变挡齿轮不会上下滑动。

旋转拨叉轴时，旋转力经过拨叉轴传递到拨叉，再经过拨叉传递到拨挡销轴和拨挡轴承上，拨挡轴承顶住变挡齿轮向上运动，当变挡齿轮向上的动力大于弹簧的张力时，限位钢球会被压进变速轴上的孔内，当变挡齿轮与定齿轮完全啮合时，限位钢球会在弹簧张力的作用下，卡到变挡齿轮的挂挡槽内，停止旋转拨叉轴，完成挂挡动作。此时，变挡齿轮的重量变成的压力仍然全部压在限位钢球上，拨叉装置照样不会受到来自变挡齿轮重量变成的压力。

虽然带限位装置的变挡齿轮结构解决了变挡齿轮的重量会始终压在拨动变挡齿轮的拨叉装置上的问题，并能顺利完成变挡动作，但该结构存在安装十分不便的问题。安装时，必须同时压住两边的限位钢球，使其不得凸出变速轴花键槽底径圆弧面，才能顺利地装到变挡齿轮的花键槽内孔中；如果在较长时间后需要更换限位钢球或弹簧，在变速箱中更换这两个零件会更加困难。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种方便安装的变挡齿轮限位结构。

本实用新型的技术方案是：一种方便安装的变挡齿轮限位结构，包括变速轴、变档齿轮、拨叉、拨叉控制变挡齿轮沿变速轴轴向移动与相配合的定齿轮啮合、分离，变挡齿轮内壁对应空挡位置径向开有一圈空挡槽，对应挂挡位置径向开有一圈挂挡槽，对应空挡槽位置的变速轴上相对的两侧的花键的任意间隙上开有限位孔，限位孔中由内向外设有弹簧与限位钢球，其特征是，所述的变挡齿轮上对应变速轴空挡时限位孔的位置上开有螺纹通孔，其中设有与之相配合的螺钉。

进一步的方案是：所述的变速轴上花键的间隙中根据花键间隙数量开多个位置相对的限位孔。

进一步的是：所述的螺钉长度小于螺纹通孔且螺钉末端不超过变挡齿轮内壁弧面。

进一步的是：所述的限位孔的轴线与变速轴中轴线垂直。

本实用新型采用以上技术方案：在安装限位孔内的弹簧与限位钢珠时，只需将组装变挡齿轮与变速轴时将变速轴上的限位孔对准变挡齿轮上的螺纹通孔，然后即可依次装入弹簧、限位钢珠最后装入螺钉即可，拆卸时将变挡齿轮和变速轴拆出，然后拧出螺钉即可取出限位钢珠与弹簧，无需在狭小的变挡齿轮内孔间安装限位钢珠和弹簧，能够将前期安装和后期维修变挡机构的效率大大提高，具有推广应用价值。

附图说明

图1为现有技术空挡结构示意图；

图2为现有技术挂挡结构示意图；

图3为图1的A-A剖视图；