[实用新型]一种动力电池壳体结构及动力电池

说明书

本实用新型属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种动力电池壳体结构，包括壳本体，所述壳本体的内部设置有导热板，所述壳本体通过所述导热板分隔成多个容置腔，所述导热板表面设置有导热绝缘层。与现有技术相比，本实用新型可以确保电池无论在充电还是放电状态均可以进行充分散热，防止局部过热的发生，同时，由于无需对壳本体进行开孔，有效保证了壳本体的结构强度，防止壳本体由于长期工作而发生变形，提高了电池壳本体的使用寿命。此外，本实用新型还公开了一种动力电池。

技术领域

本实用新型属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种动力电池壳体结构及动力电池。

背景技术

锂离子电池作为新一代的高效绿色能源，因具有能量密度高、工作电压大、无记忆性等优点已被广泛应用于各行业中，尤其是对于纯电动汽车和混合动力汽车，已成为其主要的动力来源。

锂离子电池在充放电的过程中会持续产生大量的热量，在不能充分散热的情况下，容易造成电池内部的局部过热从而影响电池的性能和使用寿命。目前，针对电池的内部散热问题出现了多种方案，如专利文献CN207743364U，公开了一种带有内置风冷通道的方形锂离子电池壳，由电池壳体、通风板、长方形隔板、锂离子电池电芯、锂离子电池顶盖、锂离子电池外极组成，电池壳体为矩形结构，电池壳体中间有一个通风板将电池壳体内腔分隔为左右两层，通风板内部为空心结构，通风板内部的空腔由长方形隔板分隔出四个长方形通风通道，并且电池壳体对应的各长方形通风通道位置的两侧壳壁上开孔，锂离子电池电芯填充在电池壳内的左右两层，电池壳体顶部通过锂离子电池顶盖密封，锂离子电池外极耳布置在锂离子电池顶盖上。但上述方案至少仍存在以下缺陷：

1) 由于需要冷风进行热传导散热，而电池在充电时通常是静止状态，无法通过汽车运行送入冷风，因此充电时电池无法实现有效的散热，容易导致局部过热而降低电池的使用寿命；

2) 电池在长期的工作中会受到一系列的机械应力，如碰撞、震动等，而该方案中的电池壳体需要在对应的四个长方形通风通道位置的两侧壳壁上开孔，这样设置会削弱电池壳体的结构强度，从而容易造成铝壳的变形，严重会直接导致电池的失效。

有鉴于此，有必要提供一种改进的方案以满足实际的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于：针对现有技术的不足，而提供的一种动力电池壳体结构，该结构通过导热绝缘层和导热板进行导热，可以保证电池无论在充电还是放电状态均可以进行充分散热，防止局部过热的发生，同时，由于无需对壳本体进行开孔，保证了壳本体的结构强度，防止壳本体由于长期工作而发生变形，提高了电池壳本体的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型目的之一采用如下技术方案：

一种动力电池壳体结构，包括壳本体，所述壳本体的内部设置有导热板，所述壳本体通过所述导热板分隔成多个容置腔，所述导热板表面设置有导热绝缘层。导热绝缘层能对导热板起到绝缘作用，防止电池内部短路，同时由于导热绝缘层和导热板均具有导热性，在电池充放电的过程中，导热绝缘层吸收电池内部的热量，使电池内部受热均匀，并通过导热板热传导到整个壳本体，实现了快速的散热，防止了局部过热情况的发生，提高了电池的使用寿命。

另外，需要说明的是，在本实用新型中，导热板可采用与壳本体导热系数相同或接近的材质，使导热板与壳本体之间的热传导效果更稳定、均匀，防止局部过热的发生。

作为对本实用新型目的之一所述的动力电池壳体结构的一种改进，所述导热板与所述壳本体为一体成型结构。一体成型的结构可以提高导热板与壳本体连接处的结合度与结构强度，从而使得热量从导热板传导到壳本体时更快、更均匀，防止了连接处局部过热，另外，由于一体成型可以采用冲压、浇注、压铸等方式，相比分体式结构，可以减少制模的数量，节省成本，同时，也可以简化工序，提高生产效率。