[实用新型]一种公交车用塞拉转换装置

说明书

本实用新型涉及塞拉门技术领域，且公开了一种公交车用塞拉转换装置，包括门框，所述门框的左右两侧均固定连接有气动驱动器，两个所述气动驱动器的底部均固定连接有滑竿，两个所述滑竿的外部均活动连接有滑动块，两个所述滑动块的背面均固定连接有塞拉门，两个所述塞拉门的内部均固定安装有玻璃，两个所述塞拉门的正面均固定连接有伸缩杆，所述门框的正面且位于右侧塞拉门的右侧固定安装有仪器显示表，所述右侧塞拉门的正面且位于伸缩杆的顶部固定安装有固定板。该公交车用塞拉转换装置，解决了车塞拉门经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门外操作手动打不开的问题。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种公交车用塞拉转换装置。

背景技术

塞拉门是一种车门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭，密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处，日本采用内塞拉门，欧，美一些国家大多采用外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。

车塞拉门是一种电控气动塞拉门，它来回开关的动力来自于无杆气缸的压力空气，无杆气缸装有带电磁阀的单向节流阀，用于控制塞拉门的开启和关闭，车塞拉门经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门外操作手动打不开，故而提出了一种公交车用塞拉转换装置来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车用塞拉转换装置，具备钢丝绳可调节等优点，解决了车塞拉门经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门外操作手动打不开的问题。

(二)技术方案

为实现上述钢丝绳可调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用塞拉转换装置，包括门框，所述门框的左右两侧均固定连接有气动驱动器，两个所述气动驱动器的底部均固定连接有滑竿，两个所述滑竿的外部均活动连接有滑动块，两个所述滑动块的背面均固定连接有塞拉门，两个所述塞拉门的内部均固定安装有玻璃，两个所述塞拉门的正面均固定连接有伸缩杆，所述门框的正面且位于右侧塞拉门的右侧固定安装有仪器显示表，所述右侧塞拉门的正面且位于伸缩杆的顶部固定安装有固定板，所述固定板的正面开设有数量为两排的卡口，所述固定板的正面且位于两排卡口相对的一侧固定连接有三角杆，所述三角杆的背面固定连接有连接杆，所述连接杆的外部固定连接有数量为两个的套轴，所述连接杆的外部且位于两个套轴相对的一侧固定安装有齿轮，两个所述套轴的左侧均固定安装有轴杆，两个所述轴杆相对的一侧均固定安装有钢丝卡轴，所述钢丝卡轴的内部卡接有钢丝，所述齿轮的底部啮合有齿板。

优选的，两个所述气动驱动器相对的一侧均固定连接有限制杆，限制杆的外部活动连接有数量为两个的限制块，两个限制块的底部分别与两个滑动块的顶部固定连接。

优选的，所述卡口的内部固定安装有吸铁层，所述固定板的正面且位于两排卡口相对的一侧开设有滑槽。

优选的，所述当对三角杆进行调节时，通过三角套与三角杆卡接而对三角杆进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口相匹配的铁质卡杆。

优选的，所述钢丝卡轴的外部开设有卡槽，卡槽的内部与钢丝卡接。

优选的，所述齿板的正面与背面均固定安装有支撑板，支撑板的底部与右侧塞拉门的内底壁固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车用塞拉转换装置，具备以下有益效果：