[实用新型]一种双后轮双减震的三轮自行车

说明书

本实用新型公开了一种双后轮双减震的三轮自行车，包括轮胎、把手、车体、车座，轮胎包括前轮胎、后轮胎，前轮胎、后轮胎分别设于车体的左右两端，把手设于车体左侧上端，车座设于车体中部的上端，后车轮对称设于扭矩结构的前后两侧，后车轮之间通过后轮减震系统连接，后轮减震系统通过扭矩结构与车体连接。本实用新型优点：应用两个独立的减震系统，分别作用于左右后轮，增加了车体的平衡感、灵活性，同时得益于双减震及弹性扭矩轴的结合，使车体在具有由于普通自行车所不具备的平衡性，安全性，越野能力，又具有优于三轮自行车且接近两轮自行车的灵活性，双减震及可扭转的弹性轴又提供了自行车骑行的乐趣，增加实用性的同时也增加了可玩性。

技术领域

本实用新型涉及自行车的技术领域，特别是涉及一种双后轮双减震的三轮自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，也是目前最常用的代步工具之一。随着环保意识的提升，越来越多的人又开始使用自行车做代步工具，也有越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼；同时自行车本身也是一项体育竞技运动，如公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、自行车特技比赛等等。

但是作为一种常用的交通工具，自行车还是要求驾驶员拥有较为不错的平衡感，同时骑行时也要求一定的技术。大多数人在学习使用的过程中难免会摔伤，轻至剐蹭擦伤，重至骨折等等。而且在雨雪天气，自行车发生侧滑，倾倒等事故的几率明显上升，且自行车不像三轮车、四轮汽车一样，遇到路滑地面只需开慢点即可保证一定的安全性，最多导致的侧滑现象也比较轻微，并不像自行车一样一旦发生侧滑，由于自行车本身的机构机制，会造成连车带人一并摔倒，甚至车体对人体造成二次伤害，这就是为什么雨雪天气等路滑地段，自行车很少见的原因。同时自行车无法自行直立，需另加脚撑，某些用来竞赛专业的自行车为了精简结构甚至直接把自行车平放在地上或倚靠在墙面上，平时、甚至大风天气更可看见成片倾倒在地上的自行车，人们每次骑车还要花费一番力气去扶起自行车，甚至成片倒下的自行车会大大加大费力程度，这无疑大大降低了人们对自行车的实际体验。

中国专利号206569192U的实用新型专利公开了一种实用新型的三轮自行车，其前轮的双轮设计虽在一定程度上解决的自行车稳定性不足，易侧倾、侧滑的缺点，但其结构臃肿，并且丧失了自行车转弯灵活、易操控的特点，其无减震系统，越野性能、舒适性也大大降低，与传统的三轮车并无太大优势。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双后轮双减震的三轮自行车。

本实用新型采用如下技术方案：一种双后轮双减震的三轮自行车，包括轮胎、把手、车体、车座，所述轮胎包括前轮胎、后轮胎，所述前轮胎、后轮胎分别设于车体的左右两端，所述把手设于车体左侧上端，所述车座设于车体中部的上端，所述后轮胎对称设于扭矩结构的前后两侧，后轮胎之间通过后轮减震系统连接，所述后轮减震系统通过扭矩结构与车体连接；

所述后轮减震系统包括第一后轮承力板、三角形连接板、第二后轮承力板、后轮传动板、后轮副传动板、减震弹簧，所述三角形连接板设于第一后轮承力板、第二后轮承力板之间，所述第一后轮承力板、三角形连接板、第二后轮承力板均并列设有两块，所述后轮传动板、后轮副传动板均对称设于扭矩结构的前后两侧，且后轮传动板、后轮副传动板呈上下分布，所述后轮传动板一端与第一后轮承力板转动连接，后轮传动板另一端与第二后轮承力板转动连接，所述后轮副传动板一端与第一后轮承力板转动连接，后轮副传动板另一端与第二后轮承力板转动连接，所述减震弹簧对称设于扭矩结构的前后两侧，且减震弹簧一端与三角形连接板转动连接，减震弹簧另一端与后轮副传动板转动连接。