[实用新型]一种截面可变的涡轮增压器中间壳体

说明书

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，且公开了一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体，所述外壳本体内部固定连接有轴承套安装块，所述外壳本体内部开设有进气槽，所述外壳本体内部上下两端依次开设有上气腔和下气腔，所述上气腔后端开设有第一出气槽，所述下气腔后端开设有第二出气槽，所述上气腔和下气腔内部转动连接有螺钉，所述上气腔和下气腔与螺钉连接处固定连接有密封块，所述螺钉钉身固定连接有隔气板。该截面可变的涡轮增压器中间壳体，使涡轮增压器的气体流速通过中间壳体进行调整，并使整体可以通过中间壳体对整体的平均出气量进行调整，同时将进气槽改为漏斗状，增加了整体的进气速度，从而保证整体的正常运行。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种截面可变的涡轮增压器中间壳体。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压器中间壳体是涡轮增压器中一个重要的组成部件。

现有的涡轮增压器中间壳体，内部的气腔截面是固定的，导致整体的气体排出过程中无法对气腔的进气量进行调整，从而降低了整体的实用性，且现有的涡轮增压器中间壳体气腔无法进行调节，所以无法对整体的排气压力进行调整，从而无法从中间壳体部分改变涡轮增压器的气体流速，降低了整体的灵活性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体，所述外壳本体内部固定连接有轴承套安装块，所述轴承套安装块内部固定连接有轴承套本体，所述外壳本体内部开设有涡轮通槽，所述外壳本体内部开设有进气槽，所述进气槽位于涡轮通槽左端，所述外壳本体内部上下两端依次开设有上气腔和下气腔，所述上气腔后端开设有第一出气槽，所述下气腔后端开设有第二出气槽，所述上气腔和下气腔内部转动连接有螺钉，所述上气腔和下气腔与螺钉连接处固定连接有密封块，所述螺钉钉身固定连接有隔气板。

优选的，所述轴承套安装块内部与轴承套本体形状大小相适配，所述轴承套安装块与轴承套本体和外壳本体的水平中心线重叠。

优选的，所述进气槽与涡轮通槽的水平中心线重叠，所述进气槽为从右向左直径渐大的漏斗形结构。

优选的，所述螺钉与上气腔和下气腔均为螺纹连接，所述螺钉与隔气板的垂直中心线重叠。

优选的，所述密封块为内部带螺纹结构，所述密封块内部螺纹与螺钉相适配，所述密封块外侧与隔气板外侧不贴合。

优选的，所述隔气板为矩形结构，所述隔气板一端分别与上气腔和下气腔底端贴合，所述隔气板的长度大于上气腔和下气腔右端的进气槽裸露部分长度。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用螺钉带动隔气板进行旋转，从而使隔气板的朝向可以进行调整，从而使隔气板对上气腔和下气腔进行不同角度的隔断，从而控制气体的流出速度，使涡轮增压器的气体流速通过中间壳体进行调整，增加了整体的灵活性。

2、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用螺钉带动隔气板进行旋转，从而使隔气板的朝向可以进行调整，从而使整体的截面形状进行改变，使上气腔和下气腔内部空气流通的方向进行改变，使整体可以通过中间壳体对整体的平均出气量进行调整，增加了整体的实用性。

3、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用密封块对螺钉与上气腔和下气腔连接处进行密封，防止整体漏气，同时将进气槽改为漏斗状，增加了整体的进气速度，从而保证整体的正常运行。

附图说明