[实用新型]柔性道床减振结构

说明书

本实用新型公开了一种柔性道床减振结构，包括轨道、轨枕和路基，所述轨枕设置在路基上，所述轨道设置在轨枕上，所述轨枕与路基之间垫设有柔性道床，所述柔性道床包括床基、柔性垫和浮座，所述床基固定在路基上，其上侧开设有柔性槽，所述柔性垫固定在柔性槽的槽底上，所述浮座设置在柔性垫上，所述轨枕固定在浮座上。本实用新型的柔性道床减振结构，通过柔性垫的设置，便可有效的实现利用振动在介质分界面会发生反射和透射的原理有效的进行一个减振的作用，如此相比于现有技术中的道床结构，具有较好的减振效果。

技术领域

本实用新型涉及一种减振结构，更具体的说是涉及一种柔性道床减振结构。

背景技术

随着我国地铁线路开通里程的增加，地铁轨道结构的减振降噪越来越重要。业主的投诉，生活质量的提高，使噪声这个技术问题逐渐转化为民生问题，甚至政治问题，倍受社会关注。为此近年来在北京、上海、广州、深圳、南京等城市地铁采用了各种减振轨道和措施，减振级别逐步提高，且制定了一些标准。

然而，在我国城市地铁轨道减振取得很大成绩和成果的同时，接踵而来的是波磨出现、车内噪声加大等问题。如北京地铁多条减振区段线路较早出现了钢轨波浪磨耗，有的地段还很严重，打磨后很快又出现。近一个多世纪以来，铁路系统中钢轨的短波磨耗始终是个尚未解决的难题，钢轨波磨不仅造成噪声的污染，而且还增加养护维修费用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可延长地铁轨道结构竖向自振周期，减少共振效应的柔性道床减振结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种柔性道床减振结构，包括轨道、轨枕和路基，所述轨枕设置在路基上，所述轨道设置在轨枕上，所述轨枕与路基之间垫设有柔性道床，所述柔性道床包括床基、柔性垫和浮座，所述床基固定在路基上，其上侧开设有柔性槽，所述柔性垫固定在柔性槽的槽底上，所述浮座设置在柔性垫上，所述轨枕固定在浮座上。

作为本实用新型的进一步改进，所述柔性垫由柔性材料橡胶制作而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述柔性垫包括外壳、隔层板和填充液，所述外壳设置在柔性槽的槽底与浮座之间，所述隔层板设置在外壳内，将外壳的内部空间分割成上下两个空间，所述填充液设有两种，且密度互不相同，分别填充在外壳内由隔层板分割而成的上下两个空间内。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔层板包括驱动装置、板框和覆盖在板框上的板膜，所述板框可伸缩设置，一框边可旋转的设置在外壳上，所述板膜为弹性薄膜，所述驱动装置设置在外壳的外侧壁上，并与板框联动，以驱动板框张大缩小和在外壳内旋转。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机的机身固定在外壳的外侧壁上，转轴穿过外壳后与板框的框边连接，所述板框包括底杆和三个组合杆，所述底杆与三个组合杆端部相互固定构成四方形框架结构，所述板膜覆盖在框架结构上，所述组合杆均可伸缩设置，并与驱动电机的转轴联动，以在驱动电机驱动底杆旋转之前驱动组合杆伸缩。

作为本实用新型的进一步改进，所述组合杆包括连接座、杆弹簧和连接绳，所述连接座固定在杆弹簧的端部上，并与底杆的端部连接，以使得杆弹簧与底杆组合构成四方形框架结构，供板膜覆盖在其上面，所述连接绳的一端与驱动电机的转轴侧面固定连接，另一端穿过全部的连接座和杆弹簧后重新固定到驱动电机的转轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接座内设有定滑轮，当连接绳从连接座中穿过时，连接绳绕在定滑轮上。

本实用新型的有益效果，通过轨道、轨枕和路基的设置，便可有效的构成一个供地铁运行的轨道系统，而通过由柔性垫和床基以及浮座构成的柔性道床的设置，便可在振动传递的过程中，利用柔性垫与床基之间的介质分界面发生反射和透射，如此很好的实现了一个减振的效果，降低了地铁运行过程中所产生的噪音和所造成的影响。

附图说明