[实用新型]一种船舶日用燃油输送控制系统

说明书

本实用新型公开了一种船舶日用燃油输送控制系统，其包括日用燃油泵组、燃油沉淀柜、燃油分油机组日用燃油柜组和若干阀门，所述日用燃油泵组通过第一阀门与燃油沉淀柜连接，所述燃油沉淀柜通过第二阀门与燃油分油机组连接，所述燃油分油机组通过第三阀门端与日用燃油柜组连接，所述日用燃油柜组通过第四阀门与日用燃油泵组的输出端连接，所述日用燃油柜组通过第五阀门与燃油分油机组连接，所述燃油沉淀柜设有第一传感器，所述日用燃油柜组设有第二传感器，所述日用燃油泵组设有磁力启动器；本实用新型通过船舶日用燃油输送控制系统解决了普通系统维护成本过高的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种日用燃油输送控制系统，尤其涉及一种船舶日用燃油输送控制系统。

背景技术

普通的船舶燃油输送系统都是通过一个燃油输送泵把燃油舱的燃油输送到燃油沉淀柜，然后把燃油通过单一的燃油分油机燃油输送泵输送到分油机进行分油，分油机把净化的燃油直接送到燃油日用柜，供船上柴油机使用。为了整个系统输送燃油，一般情况下，在燃油沉淀柜设置传感器，让燃油输送泵在低位时启动油泵，把油舱燃油抽到沉淀柜，高位时停止燃油输送泵，停止向沉淀柜供油。这种情况下，如果分油机出现故障无法分油的情况下，就可能会出现沉淀柜永远都是满仓的，而日用柜却没有油供柴油机使用。只能手动把燃油驳运到日用油柜。而沉淀柜的传感器如果出现故障无法修复，那就只能手动驳油到沉淀柜，从而提高了人员的劳动强度，也间接提高了系统维护的成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶日用燃油输送控制系统，其能解决普通的船舶日用燃油输送控制系统的结构过于简单，导致某一环节出现单一故障时，需要花费大量人工成本进行维修的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种船舶日用燃油输送控制系统，包括日用燃油泵组、燃油沉淀柜、燃油分油机组、日用燃油柜组和若干阀门，所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门，所述日用燃油泵组的输入端与油舱连接，所述日用燃油泵组的输出端连接第一阀门的输入端，第一阀门的输出端与燃油沉淀柜的输入端连接，所述燃油沉淀柜的输出端与第二阀门的输入端连接，第二阀门的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油分油机组的输出端连接第三阀门的输入端，第三阀门的输出端与日用燃油柜组的输入端连接，所述日用燃油柜组的输入端与第四阀门的输出端连接，第四阀门的输入端与日用燃油泵组的输出端连接，燃油日用系统输入端和第五阀门的输入端均与所述日用燃油柜组的输出端连接，第五阀门的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油沉淀柜设有第一传感器，所述日用燃油柜组设有第二传感器，所述日用燃油泵组设有磁力启动器；

所述第一传感器，用于检测燃油沉淀柜的第一油位信号，并将第一油位信号传输至磁力启动器；

所述第二传感器，用于检测日用燃油柜组的第二油位信号，并将第二油位信号传输至磁力启动器；

所述磁力启动器，用于根据接收到的燃油沉淀柜的第一油位信号和日用燃油柜组的第二油位信号控制日用燃油泵组启动和关闭。

优选的，所述日用燃油泵组包括第一日用燃油泵、第二日用燃油泵、第十八阀门、第十六阀门、第十九阀门和第十七阀门，所述第一日用燃油泵的输入端与第十八阀门的输出端连接，第十八阀门的输入端连接油舱，所述第十六阀门的输入端与第一日用燃油泵的输出端连接，第一阀门的输入端和第四阀门输入端均与所述第十六阀门输出端连接，所述第二日用燃油泵的输入端与第十九阀门的输出端连接，第十九阀门的输入端连接油舱，所述第十七阀门的的输入端与第二日用燃油泵的输出端连接，第一阀门的输入端和第四阀门输入端均与所述第十七阀门的输出端连接。

优选的，所述第十八阀门、第十六阀门、第十九阀门和第十七阀门均为单向阀门。