[实用新型]消声器及包括其的汽车排气系统

说明书

本实用新型提供了一种消声器及包括其的汽车排气系统，所述消声器包括消声器腔室、进气管和出气管，所述进气管的一端安装入所述消声器腔室的上端部内，所述出气管安装在所述消声器腔室内；所述出气管包括连接为一体的第一出气管和第二出气管，且第一出气管的管径小于所述第二出气管的管径，所述第一出气管位于所述消声器腔室内，所述第二出气管的出口端由所述消声器腔室的下端部穿出，所述第二出气管的侧壁上安装有一阀，所述阀根据受到的压力大小实现开合。本实用新型可以同时兼顾低频和高频噪声。通过在出气管侧壁安装阀门，实现合理规划不同转速不同负载下排气气流通路，完美地平衡了低中高频尾管口声学要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气消声器领域，特别涉及一种消声器及包括其的汽车排气系统。

背景技术

图1为现有技术中一种汽车排气系统消声器的结构示意图。图2为现有技术中另一种汽车排气系统消声器的结构示意图。

如图1和图2所示，在现有的汽车排气系统中，来自发动机的废气从进气管10进入消声器内，流经第一腔室11和第二腔室12，在从出气管20排出消声器。

图1中出气管20比较细长，全负荷工况低转速阶次噪声好，全负荷工况高转速会产生湍流，流噪较大。图2中出气管20比较粗短，全负荷工况低转速阶次噪声较差，全负荷工况高转速流速小，流噪较少。

根据上述描述，现有技术中汽车排气消声器采用的被动消声器由于几何结构的限制，不能同时平衡低转速低频阶次噪声与高转速高频流噪的问题。

此外，一些现有的阀无法内开，不能放在出气管上，无法改变相关声学特性。内开阀通常装在出气管口，出口截面积不大，可能产生较大流噪。

有鉴于此，本领域技术人员研制改进消声器的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中消声器无法同时平衡低转速低频阶次噪声与高转速高频流噪的缺陷，提供一种消声器及包括其的汽车排气系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种消声器，其特点在于，所述消声器包括消声器腔室、进气管和出气管，所述进气管的一端安装入所述消声器腔室的上端部内，所述出气管安装在所述消声器腔室内；

所述出气管包括连接为一体的第一出气管和第二出气管，且第一出气管的管径小于所述第二出气管的管径，所述第一出气管位于所述消声器腔室内，所述第二出气管的出口端由所述消声器腔室的下端部穿出，所述第二出气管的侧壁上安装有一阀，所述阀根据受到的压力大小实现开合。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一出气管为弧形弯管，所述弧形弯管的一端与所述第二出气管的入口端连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述弧形弯管的一端插入连接在所述第二出气管的入口端内。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一出气管包括连接为一体的弧形段和直管段，所述弧形段的直径大于所述直管段的直径，所述弧形段的一端与所述第二出气管的入口端连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二出气管上安装有衬套，所述衬套位于所述阀和所述第二出气管的出口端之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述衬套采用吸音材料制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二出气管的侧壁上设置有阀基座，所述阀安装在所述阀基座上。

根据本实用新型的一个实施例，所述阀基座凸出于所述第二出气管的侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一出气管和所述第二出气管为一体成型。