[实用新型]一种异形铜条及电气化运输车辆的触接导线

说明书

本实用新型公开了一种异形铜条及其构成的电气化运输车辆的触接导线，异形铜条铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面，拱翼的外侧为闪电形契槽，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，优点在于在保持铜条本体底部的导电接触面为弧形，其铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面方便与线缆部契合定位，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，在内设置支撑后能使构造的城市电气化运输车辆的触接导线呈多孔结构，在获得足够支撑的情况下，降低触接导线的重量。

技术领域

本实用新型涉及一种异形铜条及电气化运输车辆的触接导线。

背景技术

由于人类社会对速度和效率的苛求，汽油等不可再生资源的日益枯竭，促使电气化公交车、地铁、轻轨、铁路进入加速度发展过程。随之而来的是，愈发增长的里程，以及对于传输电力的触接导线需求的愈加增大；其中，电气化铁路越来越快的速度，对触接导线提出了更高的要求，围绕悬挂张力、弹性、减少火花等高速运行中的受流质量，开发了多种实心铜合金制成的触接导线，然而由于实心铜合金触接导线较重，要求导线支架布置的较为密集，这样的结构对于交叉密集的城市电气化运输车辆来说建设成本太高，因此需要减轻触接导线重量，以减少导线支架的布置，降低成本，有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种用于构造电气化运输车辆触接导线的异形铜条，用于减轻触接导线的重量。

本异形铜条解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种异形铜条，其铜条本体两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，拱翼的上端为平面，拱翼的外侧为闪电形契槽，所述下半圆形槽的底部正中设有契形槽。

与现有技术相比，本异形铜条的优点在于在保持铜条本体底部的导电接触面为弧形，其铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，下半圆形槽的底部正中设有契形槽，在内设置支撑后能使构造的电气化运输车辆的触接导线呈多孔结构，在获得足够支撑的情况下，降低触接导线的重量。

本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种重量轻的电气化运输车辆的触接导线。

本触接导线解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电气化运输车辆的触接导线，包括线缆部和导电部，所述导电部与线缆部相契合；所述线缆部的尾翼之间设有上半圆形槽，所述上半圆形槽槽壁上设有对称设置的第一榫槽；所述导电部由多条上述的异形铜条焊接而成；所述线缆部的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有支撑件，所述支撑件由三叉肢条在中心处连接而成，肢条的外端部分别与第一榫槽或第二榫槽相契合。

作为改进，所述肢条在中心连接处为直径大于肢条厚度的实心圆柱；加强支撑件肢条连接的稳固性。

作为优选，所述三叉肢条呈圆周均匀分布，抗挤压能力最好。

与现有技术相比，本触接导线的优点在于在构成触接导线的线缆部与导电部的内部形成圆孔，并且有支撑件的设置以加强对线缆部两翼及导电部底部的支撑，以减小运行中触接导线由于接触压迫导致的变形，从而使构造的触接导线呈多孔结构，降低触接导线的重量。

附图说明

图1为本实用新型异形铜条的立体示意图。

图2为本实用新型电气化运输车辆的触接导线的剖视结构示意图。

图中所示：1、线缆部，1.1、挂接条，1.2、尾翼，1.3、上半圆形槽，1.4、榫槽；2、异形铜条，2.1、拱翼，2.2、下半圆形槽，2.3、契形槽；4、支撑件，4.1、肢条，4.2、外端部，4.3、实心圆柱。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。