[实用新型]变速器壳体预铸油管结构

说明书

一种变速器壳体预铸油管结构，包括：主壳体和设置于主壳体上的油管、动模、循环镶件、机械泵、用于过滤杂质的压滤器盖，其中：油管两端分别与机械泵和压滤器盖相连，循环镶件与油管相连并设置于动模内。油管两侧设有用于封堵的堵头和定位销，机械泵上设有用于与油管相连的连接口，压滤器盖设有用于与油管相连的盖腔。本实用新型通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。油管为中空钢管，无需单独加工，降低壳体机加工难度，可以抵抗较大油压冲击，密封性能可靠。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器壳体预铸油管结构。

背景技术

变速器根据信号进行挡位变换，变速器机械泵通过壳体上的油道连接到执行活塞的，而在变速箱内置管路搭建油道通路，需要增加新的管道零件费用和一定的布置空间，对壳体设计要求增加了难度；另外，部分通过刀具机加工的输送油道，油道深度大，角度和空间结构复杂，保养费用昂贵，毛坯合格率较低，需要加工出堵头结构孔，容易存在气缩孔，发生漏油风险，油压达不到设定要求不能推动执行活塞，影响换挡效果，轻则影响驾驶者的操纵体验，重则换挡失效出现人身事故；由于布置原因，油道无法通过机加工实现，需要通过间接加工方式打通两点之间的油道，操作更为复杂。

现有的解决方案通过预铸部分壳体弯曲油路，但是油路是开放的，需要增加一个盖板进行密封形成密封油路，只能抵抗较小油压冲击，增加了零件的同时密封性能的可靠性大打折扣。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术结构复杂，壳体密封性不够，容易出现气缩孔，油压可能达不到设定标准，影响换挡效率的缺陷，提出一种变速器壳体预铸油管结构，通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：主壳体和设置于主壳体上的油管、动模、循环镶件、机械泵、用于过滤杂质的压滤器盖，其中：油管两端分别与机械泵和压滤器盖相连，循环镶件与油管相连并设置于动模内。

所述的油管为中空钢管，无需单独加工，主壳体加工后的油路状态即为密封油路。

所述的油管两侧设有用于封堵的堵头。

所述的油管上设有定位销，其中：定位销与循环镶件过盈配合。

所述的机械泵上设有用于与油管相连的连接口。

所述的压滤器盖设有用于与油管相连的盖腔。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。由于油路不是铝液直接预铸出来的，不需要在设计模具时考虑油路的布置，同时不需要考虑密封盖板的机加工以及壳体上与密封盖匹配面的机加工，降低壳体机加工难度。本实用新型只需要加工油管两端，不需要额外任何加工，模具设计简单，由于油管本身就是油路，形状和长度可以根据需要任意设置，不需要额外密封手段，可以抵抗较大油压冲击，密封性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型油管结构示意图；

其中：a为油管结构示意图，b为侧剖视图；

图2为本实用新型油管两端分别连接机械泵和压滤器盖示意图；

其中：a为正视图，b为后视图；

图3为本实用新型油管预铸到主壳体内示意图；