[实用新型]网联电动汽车充电控制电路

说明书

实用新型涉及一种网联电动汽车充电控制电路，本网联电动汽车充电控制电路包括：低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；以及所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器；本实用新型通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电领域，尤其涉及一种网联电动汽车充电控制电路。

背景技术

根据售后故障统计数据，在客户请求道路救援的案例中，有很高比例是由于蓄电池亏电导致车辆无法启动的案例。导致蓄电池亏电的原因有很多，如蓄电池质量问题，客户忘记关闭用电器，还有一部分车辆系统设计时静态消耗电量过大，在较长时间的停放后造成亏电无法启动。近几年随着汽车电器功能的日渐丰富，车辆熄火后有部分电器模块仍需工作一段时间，甚至车辆休眠后有电器模块为了某种功能而唤醒自身或整个车载总线系统，这就导致车辆蓄电池的电量损耗加剧。尤其对于互联网电动汽车，由于在整车休眠时仍需要周期监控，存储和上报整车安全状态及动力电池状态数据，以及特定条件下运行锂电池均衡策略，这些功能使得蓄电池的驻车耗电量成倍增加，车辆的可持续驻车时间严重缩短，很多客户上报由于低电压蓄电池亏电，造成高压无法上电，车辆不能行驶的报怨。

因此，亟需开发一种新的网联电动汽车充电控制电路，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种网联电动汽车充电控制电路，以解决车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种网联电动汽车充电控制电路，其包括：低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电； 以及所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器。

进一步，所述低压电源单元包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。

进一步，所述高压电源单元包括：高压动力电池、高压电池控制模块、高压BMS模块、DC/DC转换器；所述高压BMS模块适于检测所述高压动力电池的状态信息并发送至所述高压电池控制模块；当检测到所述高压动力电池的状态信息符合充电要求时，所述高压电池控制模块适于控制所述DC/DC转换器开启以将所述高压动力电池中电量传输至所述低压蓄电池进行充电。

进一步，所述网联电动汽车电源系统包括：CAN总线模块；所述低压电源控制模块与所述高压电池控制模块和通信模块之间通过所述CAN总线模块进行信息传输。

进一步，所述网联电动汽车电源系统还包括：与所述CAN总线模块相连的车载处理器模块；所述车载处理器模块适于通过CAN总线模块发送停止充电信号至高压电池控制模块，以停止充电。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的网联电动汽车充电控制电路的原理框图。