[实用新型]一种通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路

说明书

本实用新型公开了一种通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路，其包括多个串联连接的补偿段，每一补偿段包括一补偿段入口端、一补偿段出口端和一电容，其中：于每一补偿段中，补偿段入口端与补偿段出口端均具有两个端子，电容连接在补偿段出口端的两个端子之间。本实用新型提供的通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路利用补偿电容补偿钢轨电感，从而使轨道电路特性阻抗趋于阻性，以提高轨道电路传输长度，并且可以根据轨道电路的具体实际情况设置补偿电容的设置间距和数值，具有很高的实际应用价值。

技术领域

本实用新型涉及轨道电路领域，具体而言，涉及一种通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路。

背景技术

以60kg/m，轨距为1435mm的钢轨为例，其电感为1.3μH/m。对于1700Hz～2300Hz的移频信号，钢轨呈现较高的感抗值，当道床电阻由最低规定值变化至无穷大时，钢轨特性阻抗变化相当大，从而导致轨道电路的调整、分路、断轨检查及机车信号短路电流等多项重要的安全技术指标变差，进而容易出现安全隐患。

对于未使用补偿电容的钢轨区段而言，发送端电压到接收端电压的曲线为自然衰耗式，信号传输距离短。以频率为2600Hz，长度为1400米的区段为例进行说明，以轨道电路接收端收到的移频信号作为输出参数，如图1、图2所示，图1为未使用补偿电容精补偿的轨道电路区段的移频信号示意图，图2为使用补偿电容精补偿的轨道电路区段的移频信号示意图，精补偿电容一案采用较小容值、适当缩小间距的补偿方法，可以使轨道电路传输曲线趋于平滑，信号电压峰谷值变化小，在满足轨道电路各种工作状态的前提下，分路残压低，车载接收信号波动小。但是，目前现有技术中并未涉及补偿电容与轨道电路的具体实际情况相结合的解决方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路，用以补偿钢轨电感。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路，其包括多个串联连接的补偿段，每一补偿段包括一补偿段入口端、一补偿段出口端和一电容，其中：

于每一补偿段中，补偿段入口端与补偿段出口端均具有两个端子，电容连接在补偿段出口端的两个端子之间。

在本实用新型的一实施例中，每一补偿段的长度相等。

在本实用新型的一实施例中，位于轨道电路末端的补偿段中，电容距离轨道电路末端的距离为75m。

在本实用新型的一实施例中，于相邻的补偿段之间，电容之间的距离为(S-180)/N其中，S为轨道电路的总长度，N为补偿电容的总数值。

在本实用新型的一实施例中，于ZPW-2000R·J系统中，电容的容值为40μF、33μF、30μF和28μF时，分别对应轨道电路载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz和2600Hz。

在本实用新型的一实施例中，于ZPW-2000R·T系统中，电容的容值为25μF。

本实用新型提供的通过补偿电容补偿钢轨电感的轨道电路利用补偿电容补偿钢轨电感，从而使轨道电路特性阻抗趋于阻性，以提高轨道电路传输长度，并且可以根据轨道电路的具体实际情况设置补偿电容的设置间距和数值，具有很高的实际应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为未使用补偿电容精补偿的轨道电路区段的移频信号示意图；

图2为使用补偿电容精补偿的轨道电路区段的移频信号示意图；