[实用新型]一种用于并联IGBT电力电子控制器的直流母线电容

说明书

本实用新型提供一种用于并联IGBT电力电子控制器的直流母线电容，包括:芯子注塑组件，芯子注塑组件包括注塑体以及呈阵列排列贯穿注塑体的多个电容薄膜芯子；负极铜排，正极铜排，正极铜排与负极铜排无接触位置；壳体，壳体由正极铜排、负极铜排连接到芯子注塑组件后注塑形成，负极铜排输入连接体、正极铜排输入连接体、六个水平设置的负极输出接线体和六个水平设置的正极输出接线体都突出壳体设置。本实用新型具有如下优点：一，电容结构抗震性好，导热性好。二，相比于传统环氧灌胶工艺薄膜电容产品，体积和质量减小，省去了灌封胶所占体积和质量。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的控制技术领域，特别涉及一种用于并联IGBT电力电子控制器的直流母线电容。

背景技术

目前，新能源汽车驱动电机的电机驱动系统中，使用逆变器（电力电子控制器PEU）对驱动电机转速进行控制调节，PEU同时将例如动力电池输入的直流高压电逆变为交流高压电，作为驱动电机的电流输入。

逆变器主要由直流输入组件，直流输入滤波器，直流母线电容，功率模块，交流输出组件，控制模块，冷却器等构成。其中，直流母线电容是逆变器核心器件。目前，新能源汽车逆变器使用得母线电容多数采用薄膜电容。

当前薄膜电容制造工艺大致流程如下：电容正、负极端子铜排先进行冲压制作，然后和电容芯子膜进行焊接后，正、负极铜排和芯子通过灌胶工艺，与壳体固定。灌封胶材料一般为环氧胶水。

由于当前IGBT封装技术，可获得的IGBT模块的功率输出能力有限，或者逆变器所需电流等级的IGBT模块不存在，所以在一些逆变器需要大功率输出的新能源汽车应用（比如商用卡车，高端新能源汽车），IGBT模块需要并联达到特定的电流容量，以使逆变器本身完成大功率，大电流输出。IGBT并联需要相应的直流母线电容设计，来解决IGBT模块并联的均流问题。

当IGBT模块并联使用时，驱动和直流母线电容设计不合理等，都可能造成模块之间或重或轻的电流不均匀。严重的会导致单个模块电流过载，从而引发停机。对于IGBT的并联连接，无论时静态特性，还是动态特性，最主要的问题是要保证模块之间的均流。

实用新型内容

本实用新型目的之一在于提供一种用于并联IGBT电力电子控制器的直流母线电容，用于解决现有技术的缺陷。

本实用新型实施例提供的一种用于并联IGBT电力电子控制器的直流母线电容，包括:

芯子注塑组件，所述芯子注塑组件包括注塑体以及呈阵列排列贯穿所述注塑体的多个电容薄膜芯子；

负极铜排，与所述芯子注塑组件的上表面连接，所述负极铜排包括：水平设置的负极焊板、竖直设置的第一连接体、水平设置的第二连接体、竖直设置的负极铜排输入接线体、水平设置的负极输出设置体和六个水平设置的负极输出接线体；所述负极焊板设置在所述芯子注塑组件的上表面，所述负极焊板的右侧边与所述第一连接体的上侧边连接；所述第一连接体的下侧边与所述第二连接体左侧边连接，所述负极铜排输入连接体的下侧边与所述第二连接体右侧边连接；每个负极输出连接体的右侧边都与所述负极输出设置体的上侧边连接；所述负极铜排输入连接体的左侧边与所述第二连接体的右侧边连接且连接位置位于所述第二连接体的右侧边的中部；

正极铜排，与所述芯子注塑组件的下表面连接，所述正极铜排包括：水平设置的正极焊板、竖直设置的第三连接体、水平设置的第四连接体、竖直设置的正极铜排输入接线体、水平设置的正极输出设置体和六个水平设置的正极输出接线体；所述正极焊板设置在所述芯子注塑组件的下表面；所述正极焊板的右侧边与所述第三连接体的下侧边连接；所述第三连接体的上侧边与所述第四连接体左侧边连接，所述正极铜排输入连接体的下侧边与所述第四连接体右侧边连接；每个正极输出连接体的右侧边都与所述正极输出设置体的上侧边连接；所述正极铜排输入连接体的左侧边与所述第四连接体的右侧边连接且连接位置位于所述第四连接体的右侧边的中部；所述第四连接体上设置有可容所述负极铜排输入连接体穿过的孔；