[实用新型]一种铝合金挤压型材安装结构有效

专利信息
申请号: 201921183877.3 申请日: 2019-07-26
公开(公告)号: CN210462426U 公开(公告)日: 2020-05-05
发明(设计)人: 唐元洪 申请(专利权)人: 阿尔特汽车技术股份有限公司
主分类号: F16S3/00 分类号: F16S3/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 100076 北京*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 铝合金 挤压 安装 结构
【说明书】:

实用新型涉及一种铝合金挤压型材安装结构,属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的铝合金挤压型材安装结构,铝合金挤压型材内形成有2个竖向加强筋将铝合金挤压型材内部分成中间腔体和侧腔体;侧腔体的上下两端开设有安装孔,安装孔上设置有紧固件垫圈,紧固件垫圈的宽度大于侧腔体的宽度,螺栓穿过紧固件垫圈和安装孔与连接件紧固连接,螺栓的螺杆直径小于安装孔的内径。本实用新型的安装结构,减少了零件,实现了轻量化,并且减少了焊装需求,避免焊接热变形,容易保证零件精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域,更具体地说,本实用新型涉及一种铝合金挤压型材安装结构。

背景技术

铝合金挤压型材在整车上应用越来越广泛,挤压件开发周期短,模具设计简单,零件量产化容易;在铝合金挤压型材件通过紧固件与车身的连接的方案上,常见的结构有2种。如图1-2所示,在安装孔处压铆铝合金套管或者焊接铝合金套管来提升安装点刚度,此种方案有以下缺点:增加了压铆标准件的成本,同时也需要增加一套压机设备;通过MIG焊接铝合金套管提升安装点的刚度,因铝合金焊接时热变形较大,安装点精度也受影响。图3-4示出了另一种连接结构,连接点处采用单层板支架形式,单层板与铝合金型材MIG焊接,通过2个方向共4点的方式连接,增加安装点数量来保证安装点刚度,这种方案有以下缺点:增加MIG焊接工序,铝合金焊接时热变形较大,对夹具及焊接工艺要求较高;增加支架和安装螺栓意味着增加重量及成本。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种铝合金挤压型材安装结构。

本实用新型的铝合金挤压型材安装结构,所述铝合金挤压型材内形成有2个竖向加强筋将所述铝合金挤压型材内部分成中间腔体和中间腔体两侧的侧腔体;所述侧腔体的上下两端开设有安装孔,所述安装孔上设置有紧固件垫圈,所述紧固件垫圈的宽度大于所述侧腔体的宽度,螺栓穿过所述紧固件垫圈和所述安装孔与连接件紧固连接,所述螺栓的螺杆直径小于所述安装孔的内径。

其中,所述安装孔的边界与所述竖向加强筋的距离大于1.5mm。

其中,所述竖向加强筋的厚度为2.0-3.0mm。

与现有技术相比,本实用新型的铝合金挤压型材安装结构具有以下有益效果:

1.选用大紧固件垫圈组合螺栓,增加安装点打紧时的传力区域;

2.通过型材内的加强筋对组合螺栓提供结构支撑,提升螺纹轴向的安装刚度。

附图说明

图1为现有技术中的第一种铝合金挤压型材安装结构的结构示意图。

图2为图1沿着A-A方向的截面结构示意图。

图3为现有技术中的第二种铝合金挤压型材安装结构的结构示意图。

图4为图3圈出部分的放大结构示意图。

图5为铝合金挤压型材的结构示意图。

图6为图5沿着B-B方向的截面结构示意图。

图7为本实用新型的铝合金挤压型材安装结构的结构示意图。

图8为本实用新型的铝合金挤压型材安装结构的断面传力示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的铝合金挤压型材安装结构做进一步的阐述,以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

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