[实用新型]一种锂电池系统装置

说明书

本实用新型涉及蓄电池组合技术领域，本实用新型公开了一种锂电池系统装置，其特征在于，包括模块壳体，所述模块壳体的内部开设有锂电池固定槽，所述锂电池固定槽的内部固定连接有锂电池模块，所述锂电池模块的内部设置有方形钢壳，所述模块壳体的左右两侧均固定连接有凸台保护板。该高效便捷的锂电池成组方法，通过先串后并而后再串再并的组合方式，使该锂电池成组方法具备高容量、低损耗的特点，并且通过压流均衡丝的设置，压流均衡丝为一条电阻极低的镍铬合金线，起到均压稳流的作用，通过这样的设置，使每个单体电池都能在恒定的电压电流之下，进而极大的保障了每个单体电池的使用寿命，同时，该成组结构便于拆卸，进而降低了维护成本。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池组合技术领域，具体为一种锂电池系统装置。

背景技术

近年来,能源危机和环境恶化问题日益突出,传统汽车不仅消耗化石燃料且造成了很大的污染,因此采用电池作为动力源的电动汽车越来越引起重视。在电动汽车领域，蓄电池的配置现在采用了统一的结构，就是先用单节电池并联成一个电气单元，再用这样的单元串连成整组蓄电池，并联的目的是为了达到所需的容量，串联的目的是达到所需电压，简单表述为×并×串。

整车的电池电路，都是采用单串电池供电；这样的电路结构，是无法控制并联单元电池损坏的。当电池发生损坏时，无论单元内有多少单节，都是全部损坏的。正是由于这类损坏，增加了业主的运行成本，使电动汽车难以与燃油车竞争；通常单元的容量约在50Ah～400Ah。在单元内部电池的损坏，都是从一个电池开始的所以针对目前能源危机日益严峻的形势，本实用新型提出了一种锂电池系统装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种锂电池系统装置，具备成组结构简单、成组效率较高、安全性较高和后期维护较方便等优点，解决了以往锂电池成组方法成组结构复杂、成组过程繁琐、安全性一般并且当单体电池出现问题时不便维护的问题。

(二)技术方案

为实现上述成组结构简单、成组效率较高、安全性较高和后期维护较方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种锂电池系统装置，包括模块壳体，所述模块壳体的内部开设有锂电池固定槽，所述锂电池固定槽的内部固定连接有锂电池模块，所述锂电池模块的内部设置有方形钢壳，所述模块壳体的左右两侧均固定连接有凸台保护板，所述凸台保护板的上表面固定连接有固定柱，所述模块壳体的上表面固定连接有电极插接棒，所述模块壳体上表面的中部固定连接有导线单元集成块，所述模块壳体上表面的一侧固定连接有BMS电池管理模块，所述模块壳体上表面的四角位置均插接有固定螺栓，所述模块壳体的一侧固定连接有横向配电板，所述横向配电板的一侧设置有电极孔，所述模块壳体的另一侧固定连接有横向配合板，所述横向配合板的一侧固定连接有电极配合柱，所述模块壳体的数量为两个，其中一个所述模块壳体的下表面固定连接有与电极插接棒相适配的锁紧电极柱，所述锁紧电极柱的外表面套接有锁死螺帽，两个所述模块壳体之间固定连接有散热片，所述锂电池模块包括锂电池固定板，所述锂电池固定板的数量为两个，两个所述锂电池固定板之间通过串并联方式固定连接有锂电池，所述锂电池的负极固定连接有压流均衡丝。

优选的，所述散热片的材质为铝，所述散热片的形状为长条状的三角柱，两两所述散热片之间配合紧密。

优选的，所述锂电池模块的数量为六组，每组所述锂电池模块的内部设置有两个成组结构。

优选的，每一个单独的成组结构共包括120个单体锂电池，每个单体锂电池的额定电压为3.6V。

优选的，所述的布局方式为纵向四组或横向两组纵向两组，无论哪种组合方式，均为电池模块先进行并联而后四组成组结构进行串联的方式，每组成组结构的电压等级在36V以上，先串后并之后的电压等级至少在200V以上。