[实用新型]一种电力机车受电弓除冰复合炭滑板

说明书

本实用新型涉及铁路机车设备领域，具体涉及到一种铁路电力机车、动车组及城市轨道车辆用受电弓的除冰复合炭滑板。所述除冰复合炭滑板，包括托架、炭条和粉末冶金条；所述托架上设计有凹槽；所述炭条与粉末冶金条并列固定于所述托架的凹槽内；所述炭条底部设置有气道；所述炭条和粉末冶金条的底面与托架的凹槽表面无缝设置。所述托架、炭条和粉末冶金条经铆钉固定连接。所述炭条的侧面与粉末冶金条的侧面通过粘合层无缝粘结。所述粘合层的材质为环氧树脂胶。所述气道设置在所述托架的横向中心线上。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车、动车组及城市轨道车辆领域，具体涉及到电力机车受电弓除冰复合炭滑板。

背景技术

我国地域辽阔，南北地理气候差异较大，特别是在秋冬早春季节，及有时出现极端的天气，极易造成导线结冰，影响电力机车的安全正常运行。

目前铁路电力机车、动车组及城市轨道车辆用受电弓直接从接触线滑行取流，受电弓顶部的滑板紧贴接触线，但是由于受电弓是通过与接触线接触磨耗来取流的，所以经常需要更换受电弓顶部的滑板，费时费力，甚至有可能引发挂弓现象，为铁路安全留下隐患。现有技术中，有采用接触网交流融冰系统方案，通过焦耳热的方式来除冰，这种技术实施起来相当耗能，有时甚至需要列车停运除冰；也有通过铜条除冰，但是铜条与接触网导线因为同质，会对接触网导线磨损过大，造成接触网损伤。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种电力机车受电弓除冰复合炭滑板，包括托架1、炭条2和粉末冶金条4；所述托架1上设计有凹槽；所述炭条2与粉末冶金条4并列固定于所述托架1的凹槽内；所述炭条2底部设置有气道5；所述炭条2和粉末冶金条4的底面与托架1的凹槽表面无缝设置。

作为一种优选的技术方案，所述托架1与炭条2、粉末冶金条4通过粘合层3无缝粘结。

作为一种优选的技术方案，所述托架1、炭条2和粉末冶金条4经连接件6固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述炭条2的侧面与粉末冶金条4的侧面通过粘合层3无缝粘结。

作为一种优选的技术方案，所述气道5设置在所述托架1的横向中心线上。

作为一种优选的技术方案，所述复合炭滑板的长度为30～62mm。

作为一种优选的技术方案，所述粉末冶金条4的长度为5～15mm。

作为一种优选的技术方案，所述炭条2上表面与粉末冶金条4的上表面处于同一平面上。

作为一种优选的技术方案，所述粉末冶金条4为长方体形。

作为一种优选的技术方案，所述粉末冶金条4的材质为铁基或铜基粉末冶金。

作为一种优选的技术方案，所述托架1的材质为铝合金。

本实用新型复合炭滑板总质量及性能符合受电弓与接触网相互作用准则，冲击强度、硬度、磨耗等相关参数符合TB/T1842.1(粉末冶金条性能)、TB/T1842.3(炭条性能)、TJ/CL328-2013、TJ/JW029-2014技术条件。而且通过巧妙的复合材料设置，可以很好的避免滑板与接触网之间的摩擦损耗的同时，还能除去接触网上的冰块，具有多种功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中的铁路电力机车、动车组及城市轨道车辆用受电弓的除冰复合炭滑板结构示意图。