[实用新型]一种民用航空器安全带装置

说明书

一种民用航空器安全带装置。属于民用航空设备领域，主要由第一长带、锁扣、连接板、第二长带和鹰嘴钩组成的，所述的锁扣，是由主体、销轴头、扣板、第一扭簧、第二扭簧、第一销轴、卡扣、摩擦柱卡子和摩擦柱组成的，所述的鹰嘴钩，是由钩板、第三扭簧、钩扣和第二销轴组成的，第一长带采用阻燃纱染色纺织工艺，主体和扣板在材料上采用进行T6热处理过7075航空铝合金，采用冲压工艺，主体表面进行抛光和阳极氧化处理，扣板表面进行磨砂和阳极氧化处理，卡扣在材料上采用45钢，该装置能为运行条件复杂的民用航空器提供足够系数的安全保护，在抗拉强度、阻燃、耐色牢度、耐老化、耐磨方面符合民航手册标准。

技术领域

本发明涉及一种民用航空器安全带装置，具体地说是通过应用第一长带、第二长带、鹰嘴钩、主体、扣板、摩擦柱、摩擦柱卡子、销轴、销轴头、第一扭簧、第二扭簧和卡扣组成的民用航空器安全锁扣装置，属于民用航空设备领域。

背景技术

随着民航经济体制的改革，认识到在安全的基础上提高经济效益和效率的重要性。本装置针对民用航空器人体约束系统。人体约束系统是在运输工具碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与周围物体发生二次碰撞或避免碰撞时冲出运输工具导致死伤的安全装置。目前国内外常用地面运输工具通常使用 16g约束系统(许用强度9.8kN)，且没有阻燃要求，但对于运行条件复杂的民用航空器，必须使用25g的约束系统，并且具有阻燃性。由于民用航空器约束系统性能要求较高，市场上常见产品多为国外品牌，国产约束系统发展严重滞后。另一方面，不断加飞行器修理质量和维修效率，保证附件在运行周期内的安全性；航空公司可以降低维修成本，减少运营成本，不断增加行业竞争力，进而一定程度上促进经济社会的发展。

发明内容

针对上述的不足，本发明提供了一种民用航空器安全带装置。主要由第一长带、锁扣、连接板、第二长带和鹰嘴钩组成的，所述的第一长带左端与锁扣右端相连接，可进行长度调节，右端与鹰嘴钩相连接，所述的连接板右端与锁扣左端相连接，连接板左端与第二长带右端相连接，所述的第二长带左端与鹰嘴钩相连接。

所述的锁扣，是由主体、销轴头、扣板、第一扭簧、第二扭簧、第一销轴、卡扣、摩擦柱卡子和摩擦柱组成的，所述的主体是由长腰凸起、长腰孔、矩形活动孔、固定凸起和主体销轴孔组成的，长腰凸起分布在主体的内端面的一端上，长腰孔呈对称分布在主体内侧两端面的一端上，矩形活动孔分布在主体内端面上，主体销轴孔呈对称分布在主体内侧两端面的另一端上，固定凸起分布在主体销轴孔内，所述的扣板是由手掰板、扣板销轴孔、第二扭簧固定槽和第一扭簧保护槽组成的，手掰板分布在扣板的一端，呈一定的弧度，扣板销轴孔呈对称分布在扣板内侧两端面上，第二扭簧固定槽和第一扭簧保护槽分布在扣板的弯曲端面上，所述的第一销轴是由销轴头孔和第一矩形槽组成的，销轴头孔分布在第一销轴轴端，第一矩形槽分布在轴端外表面，与销轴头孔相接，所述的卡扣是由梯形凸起、卡扣销轴孔和第一V型槽组成的，梯形凸起分布在卡扣中间外端面上，卡扣销轴孔呈对称分布在卡扣两端面上，第一V型槽呈对称分布在卡扣两端面一侧，所述的摩擦柱是由第二矩形槽和三角凸起组成的，第二矩形槽呈对称分布在摩擦柱两端，三角凸起分布在摩擦柱下端面上，所述的第一销轴分别与主体销轴孔、扣板销轴孔、第一扭簧、第二扭簧、卡扣销轴孔相连接，第一矩形槽和固定凸起相接触，将第一销轴固定在主体上，销轴头固定在销轴头孔内，所述的第一扭簧的两端分别与第一矩形槽、卡扣相接触，所述的第二扭簧两端分别与第二扭簧固定槽、第一V型槽相接触。所述的摩擦柱卡子呈对称固定在摩擦柱两端第二矩形槽内，摩擦柱卡子与长腰孔相接触，可相对滑动，摩擦柱的三角凸起可在矩形活动孔内前后活动。

所述的鹰嘴钩，是由钩板、第三扭簧、钩扣和第二销轴组成的，所述的钩板是由第二V型槽、钩板销轴孔和长带固定孔，所述的钩扣是由第三扭簧活动槽和钩扣销轴孔组成的，第二销轴通过钩板销轴孔、钩扣销轴孔，使钩板、第三扭簧和钩扣相连接，第三扭簧一端与第三扭簧活动槽相接触，另一端与第二V 型槽相接触。

所述的第一长带采用阻燃纱染色纺织工艺，按照织带颜色、阻燃和尺寸要求，先对阻燃纱染色，然后进行纺织。