[实用新型]一种无曲轴有曲柄连杆的内燃机装置

说明书

本实用新型公开了一种无曲轴有曲柄连杆的内燃机装置，属于四冲程内燃机的技术领域。现有的内燃机的曲柄连杆传动机构中以曲轴的形式存在。大功率的内燃机曲轴的制造是制造大功率内燃机的最大障碍。本实用新型提出用圆直轴通过齿轮组传动，达到曲轴的功能，具体结构见附图（1）、（2），它的制造比连体的多缸机简单，在附图（2）中，把附图（1）的单元内燃机（表示为D Y）用齿轮组把动力传递到一根圆直轴上，圆直轴由滚动轴承支撑安装在轴承座内，轴承座安装在一个刚性的机座上，圆直轴两端各安装输出法兰（1）、输入法兰（8），圆直轴（5）上可安装飞轮（3），起到储存能量，平衡冲击力，单个气缸体、单体曲轴箱的制造工艺简单。

技术领域

本实用新型涉及内燃机动力机械技术领域，具体涉及一种无曲轴有曲柄连杆的内燃机装置。

背景技术

一根圆直轴替代一根多拐的曲轴，是对现有的多缸内燃机传动使用曲轴的创新改进。多缸曲轴从设计、材料选用、毛坯制造，一道一道的制造工艺，探伤检查、表面光洁度、尺寸、形状、位置的公差精确度要求都非常高，材质及表面的热处理等项都非常复杂，精度要求是超级的，成品率相对较低，因此曲轴的制造成本较高。与曲轴相配的气缸体-曲轴箱以及细长比较大的凸轮轴，这些问题都不存在了，在高精尖技术的束缚下解脱出来。

由于曲轴的结构形状决定了没有办法使用滚动轴承，主轴承、连杆轴承都使用对合式的巴氏合金滑动轴承，为了润滑，润滑油加压后从曲轴内部油道供应到滑动轴承，这内部油道曲折，还要从主轴承借道才能到达连杆轴承，一旦缺油滑动轴承立即烧化损坏，内燃机损坏这也是其中之一，现在结构改变，这些轴承全可采纳滚动轴承，润滑条件也大大改善。

现有的内燃机基本上都采用曲轴连杆机构传动，特别在道路上行驶的车辆。用曲轴连杆机构传动，使整体布置紧凑占据空间较小，如果在非机动车道路上行驶的场合中使用，如大型动力站、固定内燃机电站、野外石油钻探动力、小、大型船舶等处，用于安装使用的场地空间充裕，使用圆直轴通过齿轮组把单缸内燃机的输出动力并列排列在圆直轴的两边，同样起到使用曲轴的传动作用。长曲轴的传动是把各单缸的内燃机动力串联排列，而圆直轴是并列排列。一根圆直轴配上齿轮组传动比长曲轴在制造上省事，对于功率超过200kw的内燃机的曲轴制造就是一件难事。本实用新型提出用圆直轴的结构，这对于使用大功率内燃机的场合，在生产制造方面是开辟了新的途径。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种无曲轴有曲柄连杆的内燃机装置。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：研究现有存在的各类内燃机的动力传输方式，在单杠的曲轴只有一道拐（作为曲柄），两缸以上的每一缸都需要一个拐，缸与缸之间有并列排列的，也可以V形排列，在航空发动机上是星形排列，总之，不论气缸的多少，功率的大小，都是使用曲轴这种型式传输动力。

本实用新型的目的，在使用场地空间宽裕的条件下，各缸产生的动力不采用曲轴统一向一端传输，而是各单缸独立在曲柄机构的一端安一齿轮，与圆直轴上一齿轮相啮合，把每一单缸产生的动力都用一对齿轮（齿轮组的形式：圆柱直齿、圆柱人字齿、伞状直齿、伞状螺旋齿），传到同一根圆直轴上，这根圆直轴代替了曲轴，由于不采用曲轴的形式，对于多缸大功率的内燃机来说，极大地简化加工制造零件的工艺要求，为制造大功率的内燃机，带来方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中单元内燃机的结构示意图；

图2为本实用新型在实施例中圆直轴内燃机的结构示意图。