[实用新型]一种车门开合最大预警的扭簧式限位器结构

说明书

本实用新型提供了一种车门开合最大预警的扭簧式限位器结构，包括固定座、活动页、铰接座和转动轴，所述活动页表面上的铰接座通过转动轴与固定座转动连接，本实用新型设置有第一档位辊和与辅助辊对称的第二档位辊，第一档位辊、第二档位辊和辅助辊为齿轮形结构，利用第一档位辊和第二档位辊达到限位档位的效果，第二档位辊上设置有固定的棘轮、自由转动的摆杆和棘爪，及与摆杆呈一定夹角的棘爪，当扭簧通过第二档位辊时，第二档位辊带动棘轮转动，由于限位柱作用，棘轮、棘爪形成自锁，棘轮会通过棘爪带动摆杆同步转动，摆杆上的第一连接回路板会转动，并与第二连接回路板相接触，触发预警器电路，达到预警的效果。

技术领域

本实用新型主要涉及汽车配件的技术领域，具体涉及一种车门开合最大预警的扭簧式限位器结构。

背景技术

预警，是在需要提防的危险发生之前，根据以往的总结的规律或观测得到的可能性前兆，发出信号，报告危险情况，以避免危害在不知情或准备不足的的情况下发生。限位器是一种是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，目前的限位器分别两种，一种是橡胶弹簧式限位器，还有一种是扭簧式限位器，扭簧式限位器多与铰链结合使用，但是目前的扭簧式限位器结构多有不足之处。

目前的扭簧式限位器在车门开合最大时没有提供预警信号，若门完全开合，占用空间大，易与非机动车刮擦，导致引起安全隐患，且在使用者不知晓的情况下长期将车门开合最大，对限位器的寿命也会造成影响，等等问题还有待我们解决。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种车门开合最大预警的扭簧式限位器结构，用以解决上述背景技术中提出车门开合最大时没有提供预警信号，占用空间大，易与非机动车刮擦，导致引起安全隐患，且在使用者不知晓的情况下长期将车门开合最大，对限位器的寿命也会造成影响的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

包括固定座、活动页、铰接座和转动轴，所述活动页表面上的铰接座通过转动轴与固定座转动连接，所述活动页表面的边沿处焊接有扭簧固定套，所述扭簧固定套上固定有S形的扭簧，所述固定座的顶端靠近的扭簧的位置处安装有第一档位辊，所述第一档位辊远离扭簧的一侧分别设置有第二档位辊和辅助辊，所述第二档位辊与辅助辊对称设置，且第二档位辊、辅助辊和转动轴的转动中心在同一直线上，所述第二档位辊远离安装辅助辊的一侧安装有预紧触发机构，所述固定座的内侧面上安装有控制盒，所述控制盒的内部分别安装有蓄电池和预警器，所述蓄电池与预警器通过电源线路与车体电性连接。

进一步的，所述预紧触发机构包括棘轮、摆杆、棘爪、第一连接回路板、第二连接回路板，限位柱和限位槽，所述棘轮通过螺纹柱与第二档位辊旋合固定，所述摆杆通过转动套与棘轮转动连接，所述棘爪转动连接在摆杆的底端，且棘爪与棘轮相啮合，所述限位柱焊接在摆杆底端的中心位置处，所述棘爪边沿上的限位槽与限位柱嵌合连接，所述第一连接回路板固定连接在摆杆远离棘轮的一侧上，所述第二连接回路板设置在第一连接回路板围绕棘轮转动的圆周线上，且第二连接回路板与第一连接回路板电性连接。

进一步的，所述第一连接回路板的背部设置有复位机构，所述复位机构包括拉簧和角板座，所述角板座通过拉簧与第一连接回路板连接，且角板座通过螺钉固定在固定座顶端的表面上。

进一步的，所述第二连接回路板的背部设置有调节机构，所述调节机构包括弹簧和立板座，所述立板座通过弹簧与第二连接回路板连接，所述立板座焊接在固定座顶端的表面上。

进一步的，所述第一档位辊、辅助辊和第二档位辊结构尺寸均相同，且第一档位辊、辅助辊和第二档位辊的四周等间距开设有内凹槽，所述内凹槽与扭簧的外圆壁相吻合。

进一步的，所述扭簧的主体部分滑动连接滑道，且滑道与扭簧主体部分围绕转动轴转动的轨迹线相重合。