[实用新型]一种锁机及锁机组件和使用该锁机组件的舱门

说明书

本实用新型提供了一种锁机及锁机组件和使用该锁机组件的舱门，锁机包括固定板，固定板上可转动的安装有锁舌以及驱动锁舌转动解锁的驱动拐臂，固定板上还转动安装有转换拐臂，转换拐臂的转动中心位于转换拐臂的两端之间，转换拐臂的一端通过第一连接件与本锁机上的驱动拐臂连接、另一端用于通过第二连接件与上侧或下侧的另一锁机的驱动拐臂连接，以通过转换拐臂实现力的换向，使上下两个锁机上驱动拐臂的转向相反。本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型中的锁机，可以实现对置或背置的上下两个锁机驱动拐臂转向相反，从而能够保证两个锁机的驱动拐臂都能够获得需要的解锁转向，实现同步解锁。

技术领域

本实用新型涉及一种锁机及锁机组件和使用该锁机组件的舱门。

背景技术

现有客车行李舱的舱门上都设置有锁机，用于与车身上设置的锁碰轴卡合，实现舱门的锁止，保证行李舱内物品的安全。

现有技术中常见的锁机如授权公告号为CN207144676U的中国实用新型专利所公开的一种新型安全门锁总成，包括固定板，固定板的两侧设有安装板且固定板其中一端面与安装板形成安装槽，固定板的另一端面上设有锁头（即锁舌），锁舌上设置有卡槽，当锁舌绕锁舌旋转轴转动时，其上的卡槽会与锁碰轴卡合或脱离，实现锁舌的打开或闭合。安装槽内设有促使锁舌打开或闭合的驱动件，其中一个安装板上设有带动驱动件转动的摆臂（即拐臂），拐臂包括一体成型且呈夹角设置的上摆臂（即第一分支臂）及下摆臂（即第二分支臂），第一分支臂及第二分支臂上分别设有与外部系统连接的安装组件。安全门锁安装于行李舱的舱门上以后，在拐臂上连接有拉杆，通过拉杆可以驱动拐臂转动，进而使锁舌转动解除与锁碰轴的卡合，实现解锁。

这种锁机布置在舱门上时通常如图1所示，共有四个锁机，分别是左上锁机6、左下锁机7、右上锁机8和右下锁机9，其中左上锁机6和左下锁机7的布置形式相同，其锁舌上卡槽的槽口都是朝下的，也即锁舌旋转轴位于锁碰轴的上方，这种布置方式也称之为正置布置。右侧的右上锁机8和右下锁机9的布置形式也相同，与左侧的两个锁机对称，也为正置布置。

此外，舱门上还固定有把手锁盒1（属于现有产品，在此不再介绍其结构和原理），结合图2所示，把手锁盒1通过第一拉杆2与左下锁机7拐臂的第二分支臂71连接，左下锁机7拐臂的第一分支臂72通过第一推杆4与左上锁机6拐臂的第一分支臂连接。同时，把手锁盒1通过第二拉杆3与右下锁机9拐臂的第二分支臂连接，右下锁机9拐臂的第一分支臂通过第二推杆5与右上锁机8的第一分支臂连接。

当舱门处于关闭且锁止状态时，通过操作把手锁盒1，可以使第一拉杆2和第二拉杆3同时向把手锁盒1的方向移动，从而分别对左下锁机7和右下锁机9的拐臂施加拉力F1，左下锁机7的拐臂逆时针转动，如图2所示，转动到虚线的位置，从而通过第一分支臂72和第一推杆4对左上锁机6的拐臂施加推力F2，使左上锁机6的拐臂同步逆时针转动，也即左上锁机6和左下锁机7的拐臂所受到的都是逆时针方向转动的力。在左上锁机6和左下锁机7的拐臂同步逆时针转动的过程中，其上的锁舌也同步转动，从而与车身上的锁碰轴解除卡合状态。同理，右侧的两个锁机也是一样的过程，四个锁机同时解锁，然后对舱门施加向上的推力即可打开舱门。

关闭舱门时，对舱门施加向下的力，在舱门向下移动的过程中，各个锁机仍处于解锁状态，在舱门将要关上时，各锁机锁舌的卡槽正对锁碰轴而卡到锁碰轴上，在舱门重力和惯性作用下，锁舌自动围绕锁碰轴旋转而实现锁止，使舱门完全关上并锁上。

现有锁机除了上述正置布置形式之外，还有倒置布置的形式，倒置时四个锁机锁舌上卡槽的槽口都是朝上的，也即锁舌旋转轴位于锁碰轴的下方，这时通过第一拉杆连接左下锁机的第二分支臂和把手锁盒，通过第二拉杆连接左下锁机的第一分支臂和左上锁机，即可通过把手锁盒带动第一拉杆移动，使左下锁机的拐臂顺时针转动，然后通过左下锁机的第一分支臂和第二拉杆拉动左上锁机的拐臂同步顺时针旋转，实现左侧两个锁机的同步解锁，也即左上锁机和左下锁机的拐臂所受到的都是顺时针方向转动的力。