[实用新型]一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆，涉及车辆技术领域。电驱减速器与半轴的连接结构包括半轴挡泥板，环绕半轴布置并与半轴固定连接；和电驱减速器壳体，位于电驱减速器靠近半轴的一侧并与电驱减速器连接，半轴的一端从电驱减速器壳体的一侧进入电驱减速器壳体内部并穿过电驱减速器壳体，以与电驱减速器连接；其中，电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上设置有与半轴挡泥板相匹配的第一环形凹槽，以通过第一环形凹槽与半轴挡泥板间隙配合，阻止电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入电驱减速器与半轴的连接间隙内。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述连接结构。本实用新型能够提高电驱动总成的防护性能并降低车辆维护成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆。

背景技术

半轴是电动车辆中电驱动总成中的减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。

目前，对电动车辆的电驱动总成而言，在满足结构设计和其余性能的要求下，需要满足在浸水和高温高压喷水的情况下不致达到有害程度(即不会被浸水和高温高压喷水浸蚀以及损坏)。

其中，GB/T4208-2017标准要求7级防水试验：防止短时间浸水影响，浸入规定压力的水中经规定时间后外壳进水量不致达有害程度；(潜水箱，水面在外壳顶部以上至少0.15m，外壳底面在水下至少1m，持续30min)。GB/T4208-2017标准要求9级防水试验：防高温/高压喷水影响，浸入规定压力的水中经规定时间后外壳进水量不致达有害程度；(按预期使用对大型外壳进行试验从距离(175±25)mm的位置喷射；水流量(15±1)L/min，每个方向30s，1min/㎡，至少3min)。

然而，在现有的电驱动总成结构下，在做电驱动总成的7级浸水试验时，当电驱动总成与半轴连接时，用半轴的花键堵住，基本能满足IP67，达到传统车的性能要求。但是对于高温高压直接喷水、行驶过程中的飞溅、泥沙浸没等，难以保证其达到规定的要求。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是提供一种能够有效防止电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入电驱减速器与半轴的连接间隙内的电驱减速器与半轴的连接结构。

本实用新型第一方面的另一个目的是提供一种能够有效避免电驱减速器油封漏油的电驱减速器与半轴的连接结构。

本实用新型第二方面的一个目的是提供一种车辆，所述车辆包括上述电驱减速器与半轴的连接结构，所述电驱减速器与半轴的连接结构能够有效防止电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入电驱减速器与半轴的连接间隙内。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种电驱减速器与半轴的连接结构，包括：

半轴挡泥板，以所述半轴的轴线为中心环绕所述半轴布置，并与所述半轴固定连接；和

电驱减速器壳体，位于所述电驱减速器靠近所述半轴的一侧并与所述电驱减速器连接，所述半轴的一端从所述电驱减速器壳体的一侧进入所述电驱减速器壳体内部并穿过所述电驱减速器壳体，以与所述电驱减速器连接；

其中，所述电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上设置有与所述半轴挡泥板相匹配的第一环形凹槽，以通过所述第一环形凹槽与所述半轴挡泥板间隙配合，阻止所述电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入所述电驱减速器与所述半轴的连接间隙内。

进一步地，还包括密封圈，所述电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上还设置有与所述密封圈相匹配的第二环形凹槽，所述第二环形凹槽位于所述第一环形凹槽远离所述电驱减速器内部的一侧，所述密封圈卡入所述第二环形凹槽，以与所述电驱减速器壳体连接。

进一步地，所述密封圈包括与所述密封圈的一侧连接的呈圆环状的延长翻边，所述密封圈卡入所述第二环形凹槽时，所述延长翻边位于所述第二环形凹槽远离所述电驱减速器内部的一侧，并与所述半轴挡泥板远离所述电驱减速器内部的侧壁紧密接触。