[实用新型]电动装载机变速箱的变速泵安装结构

说明书

本实用新型涉及电动装载机，特别是一种电动装载机变速箱的变速泵安装结构。包括变速泵，变速泵的输入轴为空芯轴结构，电机的输出轴与变速泵的输入轴通过键连接；电机安装在电机支架上，电机支架横向置于电动装载机后车架前端的底部，电机支架的两端分别与后车架的左内侧板和右内侧板固接，变速泵安装在变速泵支架上，变速泵支架与电机支架固接。本实用新型减小了变速泵的吸油口与变速箱油底壳出油口的高度差，防止变速泵产生真空度，提高变速泵的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动装载机，特别是一种电动装载机变速箱的变速泵安装结构。

背景技术

装载机作为一种工程机械，使用的领域非常广泛，如工程建设、厂矿、港口等。传统的装载机采用柴油机作为动力，马力大，排放大。电动装载机解决了传统装载机排放的问题，适应国家新能源的要求。电动装载机变速箱的变速泵安装在变速箱箱体的上部，变速泵通过变速箱的输入轴提供动力，变速泵的吸油口与变速箱底部油底壳连通，造成了变速泵的吸油高度太大，吸油过程会在泵入口处产生一定的真空度，真空度的对泵的使用性能及寿命会产生影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动装载机变速箱的变速泵安装结构，提高变速泵的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:

一种电动装载机变速箱的变速泵安装结构，包括变速泵，变速泵的输入轴为空芯轴结构，电机的输出轴与变速泵的输入轴通过键连接；电机安装在电机支架上，电机支架横向置于电动装载机后车架前端的底部，电机支架的两端分别与后车架的左内侧板和右内侧板固接，变速泵安装在变速泵支架上，变速泵支架与电机支架固接。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是:

减小了变速泵的吸油口与变速箱油底壳出油口的高度差，防止变速泵产生真空度，提高变速泵的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的俯视图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型实施例的油路示意图；

图中:后车架1；电机支架2；电机3；变速泵支架4；变速泵5；变速箱6；出油管6-1；吸油管路7；滤清器8；压力阀9；第一支路10；第二支路11；蓄能器12；变速阀13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

参见图1、图2，一种电动装载机变速箱的变速泵安装结构，由后车架1、电机支架2、电机3、变速泵支架4、变速泵5、变速箱6和吸油管7构成。变速泵5的输入轴为空芯轴结构，电机3的输入轴与变速泵5的输入轴通过键连接。电机3安装在电机支架2上，电机支架2是一节槽钢，电机支架2横向置于电动装载机后车架1前端的底部，电机支架2的两端分别与后车架1的左内侧板和右内侧板焊接，电机3靠近变速箱6的油底壳出油口一侧。电机3与电机支架2通过螺栓连接。变速泵5安装在变速泵支架4上，变速泵支架4是一块钢板，变速泵5与变速泵支架4通过螺栓连接，变速泵支架4与电机支架2焊接。

参见图3，本实施例的油路是：变速箱6内的液力传动油由变速箱6的出油管6-1经吸油管路7至变速泵5的吸油口，由变速泵5的出油口至滤清器8的进油口，由滤清器8的出油口分为两路，第一支路10进入压力阀9的进油口，由压力阀9的出油口进入蓄能器12的润滑油口，进入变速箱6内，第一支路10用于给变速箱6的传动部件润滑；第二支路11进入蓄能器12的蓄能器进油口，由蓄能器12的操纵阀出油口进入变速阀13的进油口，提供换挡的动力。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。