[实用新型]集成式变量控制阀

说明书

本实用新型涉及集成式变量控制阀。包括安装在缸体内的阀体以及设置在阀体内腔中的阀芯，阀体与缸体之间形成第一腔体、第二腔体，阀芯与阀体之间形成第三腔体、第四腔体，阀体上设有连通第一腔体和第三腔体的第一油孔以及连通第二腔体和第四腔体的第二油孔，阀芯上设有连通第三腔体和第四腔体的第三油孔，第一腔体及第二腔体分别与缸体内的第一油口及第二油口连通，阀体上还设有连通第二腔体及第四腔体的泄压孔。由上述技术方案可知，本实用新型通过压力调节阀体上过流面积的大小从而改变流量，实现调速；通过单向阀结构使阀芯在阀体内过渡平稳；当流量达到一定时，可根据压差来控制阀芯的位移，进而切断，起到切断阀的效果。

技术领域

本实用新型涉及叉车液压系统领域，具体涉及一种集成式变量控制阀。

背景技术

现有变量控制阀是由阀体、阀芯、弹簧、挡片和弹性挡圈组成，阀体上有两排均匀分布的小孔，通过阀芯的移动，遮住阀体上的孔，减小过油面积，达到限速流量的效果。该结构在使用时存在一些缺陷，油缸下降瞬间，油液经过阀芯时会产生压差推动阀芯移动，由于压力在短期内很难释放，造成阀芯不稳定来回串动，进而引起流经阀体内的流量不稳定，最终导致门架下降抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式变量控制阀，该控制阀使油缸的下降过程保持平稳，避免货物下降时抖动，同时能够起到切断阀的作用，进而避免危险的发生。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括安装在缸体内的阀体以及设置在阀体内腔中的阀芯，所述的阀体与缸体之间形成第一腔体、第二腔体，所述的阀芯与阀体之间形成第三腔体、第四腔体，所述的阀体上设有连通第一腔体和第三腔体的第一油孔以及连通第二腔体和第四腔体的第二油孔，所述的阀芯上设有连通第三腔体和第四腔体的第三油孔，所述的第一腔体及第二腔体分别与缸体内的第一油口及第二油口连通，所述的阀体上还设有连通第二腔体及第四腔体的泄压孔。

所述阀体的右端为封闭端，且该端通过O型圈与缸体形成密封，所述阀体的左端向内形成容纳阀芯的阀体内腔，所述阀体的外表面设有与缸体连接的第一螺纹段及第二螺纹段，所述的第一油孔、第二油孔及泄压孔分别沿阀体的周向均匀设置多个，其中：所述的第一油孔及第二油孔分别位于第一螺纹段两侧的阀体上，第二油孔及泄压孔均位于第一螺纹段及第二螺纹段之间的阀体上，所述的泄压孔斜向设置。

所述的阀芯通过第一弹簧、节流片及孔用弹性挡圈固定在阀体内腔中，所述阀芯的右端向内设有容纳第一弹簧的第一凹槽，第一弹簧的两端分别与第一凹槽的槽底及阀体内腔的底部相抵靠，所述的节流片抵靠在阀芯的左端，且节流片的左侧设有孔用弹性挡圈，所述阀体的内壁上分别设有与节流片及孔用弹性挡圈相配合的槽孔。

所述阀芯的左端向内设有第二凹槽，所述的第二凹槽内设有第二弹簧及钢球，所述第二弹簧的两端分别与钢球的表面及第二凹槽的槽底相抵靠，所述节流片的中心处设有与钢球相配合的节流孔，所述的节流孔为左端开口小、右端开口大的喇叭孔，所述的节流片与第二凹槽之间形成第五腔体，所述的节流孔连通第一腔体与第五腔体。

所述的阀芯沿其周向设有用于平衡阀芯径向力的均压槽，所述的均压槽沿阀芯的轴向布置三组。

由上述技术方案可知，本实用新型通过压力调节阀体上过流面积的大小从而改变流量，实现调速；通过单向阀结构使阀芯在阀体内过渡平稳；当流量达到一定时，可根据压差来控制阀芯的位移，进而切断，起到切断阀的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型阀体的结构示意图；

图3是本实用新型阀芯的结构示意图；

图4是本实用新型节流片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：