[实用新型]轴密封结构及一体化驱动系统

说明书

本实用新型涉及一种轴密封结构及一体化驱动系统。轴密封结构包括中间轴及环形密封机构。中间轴具有相对的减速器端及电机端。中间轴上形成有多个环形台阶。多个环形台阶的外径沿电机端到减速器端的方向递减。环形密封机构包括底圈及设置于底圈内壁并沿底圈的径向突出的多个密封齿。多个密封齿的内径沿电机端到减速器端的方向递减。多个密封齿呈环形板状结构，并沿中间轴的轴向间隔设置。相邻的两个密封齿之间形成储油槽。位于每个储油槽靠近减速器端一侧的密封齿上开设有贯穿密封齿的回油孔。中间轴穿设于环形密封机构。多个密封齿分别与多个环形台阶相套设。因此，上述环形密封机构的设置，使得上述轴密封结构及一体化驱动系统的密封效果更好。

技术领域

本实用新型涉及密封装置技术领域，特别是涉及一种轴密封结构及一体化驱动系统。

背景技术

一体化驱动系统作为电动汽车驱动系统的重要发展趋势，一体化驱动系统是将电机及减速器集成到一个壳体内，以实现汽车驱动装置的集成化。由于减速器的齿轴等部件需要润滑油进行润滑，而电机内不能有油液的存在。为了防止减速器中的润滑油液进入电机中，一般会在减速器与电机之间设置油液密封装置。油液密封装置是在减速器与电机之间的中间轴上设置密封圈。

但是，由于一体化驱动系统在工作时，密封圈与中间轴始终保持相对运动，不但会影响密封圈的使用寿命，而且还使得密封圈与中间轴之间难免会出现由于密封圈磨损等原因而使油液渗漏至电机中的情况，大大影响电机的工作性能及使用寿命。因此，油液密封装置的密封效果不好，进而使得一体化驱动系统的密封效果较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统一体化驱动系统的密封效果较差的问题，提供一种密封效果较好的轴密封结构及一体化驱动系统。

一种轴密封结构，包括：

中间轴，具有相对的减速器端及电机端，所述中间轴上形成有多个环形台阶，所述多个环形台阶的外径沿所述电机端到所述减速器端的方向递减；及

环形密封机构，包括底圈及设置于所述底圈内壁并沿所述底圈的径向突出的多个密封齿，所述多个密封齿的内径沿所述电机端到所述减速器端的方向递减，所述多个密封齿呈环形板状结构，并沿所述中间轴的轴向间隔设置，相邻的两个所述密封齿之间形成储油槽，且位于每个所述储油槽靠近所述减速器端一侧的所述密封齿上开设有贯穿所述密封齿的回油孔；

其中，所述中间轴穿设于所述环形密封机构，且所述多个密封齿分别与所述多个环形台阶相套设。

在其中一个实施例中，多个所述回油孔分别到所述底圈中轴线的距离沿所述电机端到所述减速器端的方向递增。

在其中一个实施例中，所述密封齿与所述底圈为一体成型结构。

一种一体化驱动系统，包括：

呈中空结构的壳体，具有减速器腔及电机腔；及

轴密封结构，收容于所述壳体内，且所述底圈与所述壳体一体成型，所述减速器端位于所述减速器腔内，所述电机端位于所述电机腔内。

在其中一个实施例中，还包括环形密封件，所述环形密封件套设于所述中间轴，并位于所述环形密封机构朝向所述减速器的一侧。

在其中一个实施例中，所述环形密封件与所述环形密封机构间隔设置。

在其中一个实施例中，所述环形密封件为氟橡胶密封圈。

在其中一个实施例中，所述底圈的内壁靠近所述减速器端一侧的内壁上设置有凸出于所述底圈内壁的环形安装台，且所述环形安装台上沿所述中间轴的轴向开设有贯穿所述环形安装台的回油通槽，且所述回油通槽与所述回油孔连通，所述环形密封件的外壁与所述环形安装台的内壁密封接触。

在其中一个实施例中，所述回油通槽的部分内壁位于所述底圈的内壁上。