[实用新型]轻噪厚齿链轮

说明书

本实用新型公开了一种轻噪厚齿链轮，包括轮盘以及均匀排布的其周向上的若干轮齿；所述轮盘以及轮齿均被配置为双层结构，以在二者之间构成降噪区，从轮盘的轴心处延伸有多个放射状，以穿过除噪区与轮齿尖内侧壁相接触的筋条；所述轮盘中心环被配置为具有扁平状的固定端，所述固定端与轮齿的齿尖通过呈倾斜状的过渡部进而连接。本实用新型提供一种轻噪厚齿链轮，其能够通过结构设计，使得其相对于现有链轮而言，厚度增加2‑4mm，其结构稳定性更好，使用寿命更长，传动效率更好，且其质量不会增加，减震去噪效果能有效提升30％左右。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术及机械传动技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用在摩托车技术及机械传动情况下的轻噪厚齿链轮。

背景技术

摩托车链轮是摩托车发动机动力传送和摩托车驱动的体现，要求强度好、耐磨、传动效率高、且传动变形低。目前，摩托车链轮的主要失效形式是磨损，且传动噪音大、传动效率低。因此，如何延长链轮的使用寿命、降低链轮传动过程中的噪音及提高传动效率，将是目前链轮需要解决的技术问题。

而现有技术中，也提出了部分方案对此问题进行解决，如专利名称为低噪厚齿等高排屑链轮的专利技术，其采用了链轮本体和吸噪减震橡胶构成，链轮本体的两端面为平面，所述圆环形橡胶对称设置在链轮本体的两端面上，所述链轮本体在圆环形橡胶的对应位置处至少设置有两个轴向通孔，所述吸噪减震橡胶由两圆环形橡胶与设置在轴向通孔内的橡胶连接块一体注塑成型，其带来的效果在于通过吸噪减震橡胶对其工作产生的噪音进行去除，但吸噪减震橡胶与链轮本体的结合，在长期的使用过程中，会产生磨损和老化，甚至脱落，影响其整体使用寿命和后期的去噪效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种轻噪厚齿链轮，其能够通过结构设计，使得其相对于现有链轮而言，厚度增加2-4mm，其结构稳定性更好，使用寿命更长，传动效率更好，且其质量不会增加，减震去噪效果能有效提升30％左右。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种轻噪厚齿链轮，包括轮盘1以及均匀排布的其周向上的若干轮齿；所述轮盘以及轮齿均被配置为双层结构，以在二者之间构成降噪区，从轮盘的轴心处延伸有多个放射状，以穿过除噪区与轮齿尖内侧壁相接触的筋条；

所述轮盘中心环被配置为具有扁平状的固定端，所述固定端与轮齿的齿尖通过呈倾斜状的过渡部进而连接；

所述轮盘的最大厚度被配置为7-8mm，所述轮盘的最小厚度被配置为4-6mm；

所述轮齿的最大厚度被配置为4-6mm，所述轮齿的最小厚度被配置为2-3mm，所述轮齿的的最大宽度被配置为15-20mm，所述轮齿的最小宽度被配置为5-7mm。

优选的是，其中，所述过渡部上设置有多个滤音孔；

其中，所述滤音孔在与降噪区相配合的位置设置有第一柱状侧壁。

优选的是，其中，相邻的轮齿或间隔的轮齿之间设置有开口槽；

其中，所述开口槽的侧壁边缘分别设置有倾斜部，所述开口槽在与降噪区相配合的位置设置有第二柱状侧壁。

优选的是，其中，所述开口槽的深度被配置为3-5mm，所述开口槽的宽度被配置为2-3mm；

所述倾斜部的宽度被配置为2-4mm。

优选的是，其中，所述轮齿的外部套设有尼龙减震套。

本实用新型至少包括以下有益效果：其一，本实用新型通过结构设计，虽然得到的链轮厚度较大，但使得其减震、吸噪效果能有效提升，结构稳定性更好，且质量可控。