[实用新型]一种车辆偏转体结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳，所述车辆偏转体的外侧面固定安装有若干个固定板，若干个所述固定板等距离分布在车辆偏转体外壳的外侧面，若干个所述固定板的轴心处均开设有螺纹槽，所述固定板的两侧设有两个衔接套筒，所述衔接套筒的内部开设有弹簧槽，本实用新型一种车辆偏转体结构，通过在弹簧槽内部的压紧弹簧与支撑弹簧的作用，对延伸支杆进行弹性支撑，从而使得支撑套筒进行弹性支撑，配合支撑套筒的内部开设有插接槽，有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒的内部，从而加长支撑套筒的长度，进而将车辆偏转体外壳固定在车辆内壁，便于降低震动的强度，使得车辆偏转体外壳长久使用。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆偏转体，特别涉及一种车辆偏转体结构，属于汽车配件技术领域。

背景技术

偏转器包括：偏转器本体(偏转板)，其在车辆的宽度方向上沿着形成于车辆顶部的开口的前边缘部分延伸，和一对臂部分，其从偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分朝向车辆后侧延伸，并且通过上述开口在车辆的宽度方向上的两侧边缘部分可转动地支撑，偏转器包括一对连接器，其整体连结至偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分，并且可转动地连接至两个臂部分，也就是说，偏转器本体在车辆的宽度方向上的两端部分通过连接器分别可转动地连接至臂部分。目前现有的偏转器固定在车辆的内壁上，多采用螺丝进行直接固定连接，从而偏转体受到震动，很是容易受损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆偏转体结构，以解决上述背景技术中提出的现有的偏转器固定在车辆的内壁上，多采用螺丝进行直接固定连接，从而偏转体受到震动，很是容易受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆偏转体结构，包括车辆偏转体外壳，所述车辆偏转体外壳的外侧面固定安装有若干个固定板，若干个所述固定板等距离分布在车辆偏转体外壳的外侧面，若干个所述固定板的轴心处均开设有螺纹槽，所述固定板的两侧设有两个衔接套筒，所述衔接套筒的内部开设有弹簧槽，所述衔接套筒的一端开设有延伸口，所述延伸口位于衔接套筒的轴心处，所述延伸口与弹簧槽相连通，所述弹簧槽的内部固定安装有限位挡板，所述限位挡板的轴心处开设有通孔，所述通孔的内部穿插连接有延伸支杆，所述延伸支杆的两端均贯穿通孔并延伸至限位挡板的外侧面，所述延伸支杆的一端固定连接有第一衔接板，所述弹簧槽的内部活动连接有第二衔接板，所述第一衔接板与第二衔接板的外侧面相接触，所述弹簧槽的内部固定连接有压紧弹簧，所述延伸支杆的外侧面活动套接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与限位挡板的底部固定连接，所述延伸支杆的另一端固定连接有支撑套筒，所述支撑弹簧的另一端与支撑套筒的顶部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述衔接套筒的顶端固定连接有螺纹连杆，所述螺纹连杆的一端螺纹连接至螺纹槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑套筒的外侧面与延伸口的内壁相接触，所述支撑套筒的一端贯穿延伸口并延伸至衔接套筒的外侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑套筒的内部开设有插接槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压紧弹簧的一端与弹簧槽内部的顶端固定连接，所述压紧弹簧的另一端与第二衔接板的顶部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一衔接板与第二衔接板的外侧面均与弹簧槽的内壁相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车辆偏转体结构，通过在弹簧槽内部的压紧弹簧与支撑弹簧的作用，对延伸支杆进行弹性支撑，从而使得支撑套筒进行弹性支撑，配合支撑套筒的内部开设有插接槽，有利于将连接连杆插接至延长支撑套筒的内部，从而加长支撑套筒的长度，进而将车辆偏转体外壳固定在车辆内壁，便于降低震动的强度，使得车辆偏转体外壳长久使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；