[实用新型]一种适用于桥梁的可活动型弹性防撞护栏

说明书

本实用新型公开了一种适用于桥梁的可活动型弹性防撞护栏，包括两块防撞钢挡板、缓冲弹簧及顶部挡板，防撞钢挡板通过转动轴连接底座单元及侧边支撑板单元，弹簧安装在侧边支撑板单元与防撞钢挡板之间在发生碰撞时起缓冲作用。本实用新型通过引导车辆爬高转换碰撞能量的同时利用弹簧收缩，抵消冲击力，从而减少发生碰撞时桥梁、车辆及车内人员的损伤，尽可能地保护车内人员，同时防止了车辆冲出护栏；本实用新型可以避免车辆与桥梁护栏的直接碰撞，在实际应用中可以极大地减少车辆及车内人员受到的撞击伤害，同时最大限度地保护桥梁不受碰撞损坏。

技术领域：

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体是一种适用于桥梁的可活动型弹性防撞护栏。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上用于对人身安全与设备设施进行保护的防护栏,其目的是为了防止失控车辆越出桥外,具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。按构造特征可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏。现有混凝土墙式桥梁护栏,它包括上部的挡墙部分和下部带斜面的底座单元部分,为刚性防撞护栏结构,通过阻拦失控车辆冲出桥外或进入对向车道、引导车辆碰撞爬高和回弹转向吸收和转换碰撞能量,减少车辆和乘员的撞击伤害。桥梁护栏形式的选择，首先应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。

选择合适的公路护栏使其充分发挥自身的作用保护乘员从而减少事故伤亡人数有重要的意义，目前大部分采用的钢筋混凝土墙式护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量，防撞等级较高，防穿越能力较强，但当失控车辆的碰撞角度较大、被迫转向所受的力过大时，对人、车的损害均较大。由于大部分桥梁护栏在发生冲撞时都是直接承受撞击的力并将撞击的力大部分反作用于车辆使其转向，不仅造成桥梁损害，更有可能会影响到人员伤亡。

实用新型内容：

为解决上述问题，本实用新型保留使车辆爬高转换碰撞能量的方式的同时避免强行转向对车辆及人员造成伤害而提出一种适用于桥梁的可活动型弹性防撞护栏。

本实用新型的目的在于提供一种可活动型弹性防撞墙式桥梁护栏，在保留混凝土墙式护栏碰撞爬高的能量转换方式的前提下，再为防撞墙提供一种弹性缓冲方式，以降低碰撞中人、车、护栏的破坏与损失。

为实现上述目的而采用的技术方案为：本实用新型公开了一种适用于桥梁的可活动型弹性防撞护栏，包括若干与侧面支撑墙固定贴紧的侧边支撑板单元、若干固定于桥面上的底座单元、第一防撞钢挡板、第二防撞钢挡板，所述侧边支撑板单元的下端与所述底座单元的一端相连组合呈“L”形结构，所述底座单元顶部靠近侧边支撑板单元的一端设有第二转动轴，另一端设有第三转动轴，所述第一防撞钢挡板的底端通过第二转动轴与底座单元铰接，所述第一防撞钢挡板的内侧壁与侧边支撑板单元之间设有至少一组缓冲弹簧；所述第二防撞钢挡板的底端通过第三转动轴与底座单元铰接，顶端设有聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板的外壁与所述第一防撞钢挡板的外壁顶紧；在侧面防撞墙外侧浇筑有一面钢筋混凝土墙，厚度按规范要求浇筑，墙内设有墙内配筋，侧面支撑墙内设有墙内配筋，该墙内配筋伸入桥面板一定距离后弯起，即将侧面支撑墙与桥面板连接。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述第二防撞钢挡板的外侧壁上设有橡胶缓冲垫，减少车辆直接撞上护栏造成的伤害。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述第一防撞钢挡板的外壁上设有聚四氟乙烯板，用以配合第二防撞钢挡板顶端的聚四氟乙烯板减小摩擦力使冲击力更加顺利地传递至弹簧，在最短时间内卸去所受的力。