[实用新型]混合动力型电子刹车助力系统

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种混合动力型电子刹车助力系统，包括真空助力器，真空助力器的单向阀分别通过进气管分别接入发动机的真空管和真空泵；真空泵设有泵体控制电路，控制电路包括真空传感器、三角波信号发生器、PWM调制电路和大功率电机驱动模块，真空传感器固定安装在真空助力器的伺服气室内，并与三角波信号发生器接入PWM调制电路进行比较，PWM调制电路输出调制波驱动大功率电机驱动模块，大功率电机驱动模块与真空泵的电机电性连接；本实用新型能够有效地解决现有技术的真空助力器的真空源仅通过发动机提供，难保持真空度恒定不变易危及到行车安全和制动安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种混合动力型电子刹车助力系统。

背景技术

环境污染、资源匮乏等原因使混合动力汽车、电动汽车成为交通发展趋势。传统汽车的制动系统中，真空助力器用的真空源由发动机的进气歧管提供，受发动机的转速影响，很难保持真空度恒定不变，在发动机出现熄火或关闭的状态下，真空助力器将失去真空助力作用，很容易危及到行车安全和制动安全。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种混合动力型电子刹车助力系统，能够有效地解决现有技术的真空助力器的真空源仅通过发动机提供，难保持真空度恒定不变易危及到行车安全和制动安全的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种混合动力型电子刹车助力系统，包括真空助力器，所述真空助力器的单向阀分别通过进气管分别接入发动机的真空管和真空泵；所述真空泵设有泵体控制电路，所述控制电路包括真空传感器、三角波信号发生器、PWM调制电路和电机驱动模块，所述真空传感器固定安装在所述真空助力器的伺服气室内，并与所述三角波信号发生器接入所述PWM调制电路进行比较，所述PWM调制电路输出调制波驱动所述电机驱动模块，所述电机驱动模块与所述真空泵的电机电性连接。

更进一步地，所述真空传感器与所述PWM调制电路之间设有信号调制电路，所述信号调制电路包括2级放大电路和差分电路，用于将检测信号转换为电信号。

更进一步地，所述信号调制电路输出的电信号输出至数字显示电路，所述数字显示电路与车载显示面板进行串口通信，通过车载显示面板实时显示真空度的数值。

更进一步地，所述电机驱动模块采用BTS7960驱动板，所述所述真空泵的电机的额定电压为12V、功率为300W。

更进一步地，所述进气管的管路上连接有真空调节器，所述真空调节器用于控制真空度的大小，其通过车载ECU控制真空调节器内部的电磁阀，通过控制加电时间的长短来控制真空度的大小。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型通过增加真空泵的辅助设计，用于作为真空助力器另一真空源的提供端，同时通过在真空助力器的外部设计控制电路，通过PWM调制波实现对真空泵电机进行调速，配合发动机使用，保持真空助力器内部真空度的恒定，从而有效地保证制动的可靠性和安全性；整体结构紧凑，安装方便，便于实现在现有混动汽车的制动系统上进行改造升级。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的刹车助力系统原理示意图；