[实用新型]一种地铁出入口的基坑结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁出入口的基坑结构，所述地铁出入口的基坑结构包括容纳地铁出入口的第一基坑和容纳综合管廊的第二基坑；所述第二基坑在所述第一基坑的下方，且所述第二基坑与所述第一基坑的空间连通。本实用新型的地铁出入口的基坑结构，能减少地铁出入口的施工成本和施工风险。

技术领域

本实用新型涉及地铁建设领域，具体涉及一种地铁出入口的基坑结构。

背景技术

城市综合管廊是在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体。设有专门的检修口、吊装口和监测系统。一般情况下，为便于检修和维护。综合管廊的路线一般沿地面主干道布置。地铁线路与地面道路平行或垂直相交，地铁出入口在平面上一般垂直相交于地铁线路。如图1、2所示，所述地铁出入口2和综合管廊3均在地面1下面，在地面道路的四岔路口或三岔路口，且用地受限时，综合管廊3需要先上跨或下穿地铁出入口2，再转弯，从与地铁出入口2平行的方向继续延伸。但是，受道路与周边建筑红线控制，综合管廊断面设计一般较为复杂，且与地铁出入口上下叠线、左右并行。这样，施工中所需地下空间极大，围挡面积较大，成本高。同时，综合管廊与地铁出入口标高差异大，如果分别施工，由于地铁出入口基坑深，综合管廊基坑浅，容易造成埋深较浅的管廊部分下方土体扰动，产生沉降。如果同时施工，则给施工带来很大风险，对施工组织要求极高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种地铁出入口的基坑结构，能减少地铁出入口的施工成本和施工风险。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种地铁出入口的基坑结构，所述地铁出入口的基坑结构包括容纳地铁出入口的第一基坑和容纳综合管廊的第二基坑；所述第二基坑在所述第一基坑的下方，且所述第二基坑与所述第一基坑的空间连通。

优选地，所述第二基坑在水平方向的宽度小于所述第一基坑。

优选地，所述第二基坑的宽度方向的两端均不超出所述第一基坑在相同方向的两端。

优选地，所述第二基坑的底部距第一基坑底部的距离大于5米。

本实用新型实施例的地铁出入口的基坑结构，通过将容纳综合管廊的基坑置于地铁出入口的基坑下方，避免两者平行布置，能减少地铁出入口的施工成本和施工风险。

本实用新型实施例的其他有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要的说明。应当理解，下面描述的附图仅仅是本实用新型实施例的一部分附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中综合管廊与地铁出入口的平面布置图的示意图；

图2为现有技术中综合管廊和地铁出入口的基坑的横截面的示意图；

图3为本实用新型实施例地铁出入口的基坑结构的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在本实用新型实施例记载中，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解。例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本实用新型实施例中如有涉及的术语“第一\第二\第三”，仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。