[实用新型]一种可变传动比的汽车转向器

说明书

一种可变传动比的汽车转向器，它包括内齿条，滑动套筒，在柱形齿条的外表面开有传动球槽，传动球槽在齿条上呈螺旋分布，在滑动套筒的内壁上开有与齿条上的传动球槽分布结构相配的滑动槽，在滑动槽的中间位置装配有钢球，滑动套筒的外侧由皮带套紧，皮带的另一端由电机驱动；滑动套筒的两端设有轴向限位装置。本实用新型与现有技术相比：滑动套筒的内壁和齿条外部的传动球槽采用不同节距的螺旋滚道（从中位向两边极限位置成对称分布），套筒内壁和齿条外圆的滚道中间采用钢球传动，实现变传动比功能，在汽车高速、低速及紧急转弯情况下，会根据转向轮转角的情况匹配不同的传动比。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，特别是一种可变传动比的汽车转向器。

背景技术

传统的汽车EPS转向系统齿轮齿条传动比为固定传动比，在汽车高速和低速以及紧急情况，驾驶员转动方向盘的圈数都是固定的，而一旦驾驶员需要应对突发情况时，由于转动方向盘的速度是固定的，导致驾驶员无法实现快速转向的目的，进而会给行车安全带来一定的隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用效果好的可变传动比的汽车转向器。

本实用新型的技术方案是，一种可变传动比的汽车转向器，它包括内齿条，滑动套筒，其特征在于：在柱形齿条的外表面开有传动球槽，传动球槽在齿条上呈螺旋分布，在滑动套筒的内壁上开有与齿条上的传动球槽分布结构相配的滑动槽，在滑动槽的中间位置装配有钢球，滑动套筒的外侧由皮带套紧，皮带的另一端由电机驱动；滑动套筒的两端设有轴向限位装置。

所述的齿条上开有的传动球槽，传动球槽的螺距加工为中间部分螺距间距小，向两侧对称分布的螺距逐渐加大。这样可以实现需求，使得转向器的中间传动比小，两边的传动比大。

滑动套筒的内壁上的滑动槽的螺距与传动球槽的螺距相对应。

所述的轴向限位装置是推力球轴承，防止滑动套筒在轴向进行位移。

所述钢球的材质选取高强度耐磨材质制成，例如：高碳多元金合钢、高锰钢、耐磨合金钢。

本实用新型与现有技术相比：滑动套筒的内壁和齿条外部的传动球槽采用不同节距的螺旋滚道（从中位向两边极限位置成对称分布），套筒内壁和齿条外圆的滚道中间采用钢球传动，实现变传动比功能，在汽车高速、低速及紧急转弯情况下，会根据转向轮转角的情况匹配不同的传动比。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

结合以上附图详细描述实施例，

一种可变传动比的汽车转向器，它包括内齿条5，滑动套筒3，在柱形齿条的外表面开有传动球槽4，传动球槽在齿条上呈螺旋分布，在滑动套筒的内壁上开有与齿条上的传动球槽分布结构相配的滑动槽7，在滑动槽的中间位置装配有钢球6，滑动套筒的外侧由皮带2套紧，皮带的另一端由电机驱动1；滑动套筒的两端设有推力球轴承。

本实施例所述的齿条上开有的传动球槽，传动球槽的螺距加工为中间部分螺距间距小，向两侧对称分布的螺距逐渐加大；同时，滑动套筒的内壁上的滑动槽的螺距与传动球槽的螺距相对应，这样的结构可以实现需求，使得转向器的中间传动比小，两边的传动比大。

本实用新型的工作原理是：助力电机带动传动皮带驱动滑动套筒进行旋转，滑动套筒两端由于有推力轴承限位，不能进行左右移动，同时，由于滑动套筒的滑动槽和齿条上的传动球槽的可根据实际需要的传动比加工成不同间距的螺旋滚道。滑动套筒转动之后，通过传动钢球沿着不同节距的滚道，驱动齿条按照不同的传动比进行轴向移动，进而实现了汽车高速、低速及紧急转弯情况下，会根据转向轮转角的情况匹配不同的传动比。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之内。