[实用新型]一种摩托车后平叉

说明书

本实用新型公开了一种摩托车后平叉，包括有平叉左臂、平叉右臂、连接方管，连接方管的两端分别与平叉左臂和平叉右臂焊接，平叉左臂和平叉右臂的前端均设置有轴承座，轴承座设置有连接轴承，平叉左臂和平叉右臂的后端均设置有用于安装后轮轴的U型槽，平叉左臂和平叉右臂在U型槽的正上方的位置均设置有减震弹簧连接座。本实用新型的连接方管的两端分别与平叉左臂和平叉右臂进行焊接，可以提高连接方管与平叉左臂、平叉右臂之间的连接强度，并且连接方管自身为方形，可以起到更好地支撑作用，分散应力，从而减少应力集中的情况，大大提升后平叉的结构强度，避免后平叉断裂，让后平叉的安全性能更好。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别涉及一种摩托车后平叉。

背景技术

摩托车的后轮架也叫后平叉，是摩托车的重要部件之一，属于摩托车的悬挂装置，用于安装后轮以及配合防震系统的使用，其强度和刚度对摩托车的驾驶安全性能有重大的影响。目前摩托车的后平叉的整体为H型双臂平面后平叉，其左臂和右臂通过中部的两块连接板连接形成，其中连接板分别连接左臂和右臂的上下两侧，但是这样的连接板的结构强度较低，在受力的状态下，连接板与左臂、右臂的连接位容易出现应力集中，会造成连接处疲劳强度不够而发生后平叉断裂的情况，安全性能不够好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种结构强度更高，安全性能更好的摩托车后平叉。

本实用新型提供一种摩托车后平叉，包括有平叉左臂、平叉右臂、连接方管，所述连接方管的两端分别与所述平叉左臂和所述平叉右臂焊接，所述平叉左臂和所述平叉右臂的前端均设置有轴承座，所述轴承座设置有连接轴承，所述平叉左臂和所述平叉右臂的后端均设置有用于安装后轮轴的U型槽，所述平叉左臂和所述平叉右臂在所述U型槽的正上方的位置均设置有减震弹簧连接座。

有益效果：连接方管两端切割成与平叉左臂和平叉右臂贴合的形状，然后连接方管的两端分别与平叉左臂和平叉右臂进行焊接，这样可以让连接方管的两个端口很好地与平叉左臂、平叉右臂贴合，而且焊接的缝隙为框型，可以提高连接方管与平叉左臂、平叉右臂之间的连接强度，并且连接方管自身为方形，可以起到更好地支撑作用，分散应力，从而减少应力集中的情况，大大提升后平叉的结构强度，避免后平叉断裂，让后平叉的安全性能更好。

作为上述方案的改进，所述平叉左臂和所述平叉右臂均为方形钢管，且横截面积均大于所述连接方管。

作为上述方案的进一步改进，所述平叉左臂和所述平叉右臂的前端均设置有锥形段，所述锥形段的前端连接所述轴承座。

进一步，所述轴承座为圆柱状，所述锥形段的上侧面和下侧面均与所述轴承座的外侧相切。

进一步，所述连接方管的两端后侧分别设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋与所述平叉左臂连接，所述第二加强筋与所述平叉右臂连接。

进一步，所述第一加强筋和所述第二加强筋均包括有中部撑板和两个侧板，两个所述侧板分别连接在所述中部撑板的两侧。

进一步，所述连接方管的下侧设置有鼓刹扭力杆座。

进一步，所述平叉左臂或所述平叉右臂的上侧面设置有碟刹扭力杆座。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例的另一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一种实施例的第一加强筋的结构示意图；

图4为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图5为本实用新型第二种实施例的另一个视角的结构示意图；