[实用新型]变速控制液压系统

说明书

本实用新型公开了一种变速控制液压系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统变速液压系统存在的各个挡位的压力冲击不一致、驾驶舒适性差的缺陷。其主体结构包括控制系统，所述控制系统分别与倒挡离合器、一挡离合器和二挡离合器连接，所述倒挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅲ，所述一挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅰ，所述二挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅱ，所述节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ和节流阀Ⅲ的另一侧油口并联连接后再与控制系统中的缓冲装置连接。本实用新型主要用于装载机等工程机械中。

技术领域：

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种变速控制液压系统。

背景技术：

目前国内装载机普遍采用行星式变速箱，共有三个离合器，分别控制前进二挡，前进一挡和后退挡；由于变速箱各个挡位的传动比和输出扭矩不同，造成各个挡位离合器的大小不一样。目前控制变速箱离合器的变速控制液压系统共有三个挡位、四个位置，分别为前进二挡、前进一挡、空挡和后退挡。为了减小变速箱的换挡冲击，变速阀内部普遍设置压力缓冲装置。

如图2所示为现有的变速液压系统，前进二挡、前进一挡和后退挡全部采用同一个缓冲装置，但是由于变速箱的离合器的大小不一样，造成各个挡位的压力冲击不一样，目前的变速液压系统很难兼顾各个挡位的压力冲击。

发明内容：

为了解决现有技术中传统变速液压系统存在的各个挡位的压力冲击不一致、驾驶舒适性差的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的变速控制液压系统，其可以单独调节前进二挡、前进一挡和后退挡，各个挡位压力调节方便，操作舒适性较高。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种变速控制液压系统，包括控制系统，所述控制系统分别与倒挡离合器、一挡离合器和二挡离合器连接，所述倒挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅲ，所述一挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅰ，所述二挡离合器的进油口处连接有节流阀Ⅱ，所述节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ和节流阀Ⅲ的另一侧油口并联连接后再与控制系统中的缓冲装置连接。

进一步地，所述倒挡离合器与节流阀Ⅲ之间设有单向阀Ⅲ，所述一挡离合器与节流阀Ⅰ之间设有单向阀Ⅰ，所述二挡离合器与节流阀Ⅱ之间设有单向阀Ⅱ。

进一步地，所述控制系统包括动力源、缓冲装置、调压阀杆、切断阀总成和操纵阀杆总成，所述调压阀杆分别与动力源、缓冲装置和切断阀总成连接，所述切断阀总成还与操纵阀杆总成连接；所述操纵阀杆总成的t口与一挡离合器连接，k口与二挡离合器连接，c口与倒挡离合器连接。

进一步地，所述切断阀总成的出油口与缓冲装置之间设有单向阀Ⅳ。

进一步地，所述动力源为齿轮泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在倒挡离合器、二挡离合器和一挡离合器的进口处均设置一个单向阀和一个节流阀，三个节流阀的另一侧油口并联连接后再接到缓冲装置上，可以实现对倒挡、前进一挡和前进二挡的单独控制；缓冲装置的前端单独设置了三路单向阀和节流阀，通过调整三个节流阀的面积，可以适应不同离合器的压力曲线要求，另外，三个单向阀可以保证缓冲装置在压力上升时，倒挡离合器、二挡离合器和一挡离合器的压力互不干涉。

附图说明：

图1为本实用新型的液压原理图；

图2为现有技术的液压原理图。

图中：1、单向阀Ⅰ；2、单向阀Ⅱ；3、单向阀Ⅲ；4、单向阀Ⅳ；5、节流阀Ⅰ；6、节流阀Ⅱ；7、节流阀Ⅲ；8、缓冲装置；9、齿轮泵；10、油箱；11、调压阀杆；12、切断阀总成；13、操纵阀杆总成；14、倒挡离合器；15、二挡离合器；16、一挡离合器。

具体实施方式：