[实用新型]一种新型货车尾部摆臂式防护栏

说明书

本实用新型公开了一种新型货车尾部摆臂式防护栏，其结构包括橡胶块、保险杠、第一支耳、第二支耳、第三支耳、第四支耳、支撑杆、螺旋弹簧、减振器、车架尾部横梁、摆杆；尾部摆臂式防护栏通过将一般的防护栏的支架改进成弹簧减震摆臂式支架，并且在防护杆外部粘合橡胶块可以减少汽车追尾时的危害，整体兼顾货车通过性与追尾汽车保护性，在道路安全方面具有一定的运用价值。

技术领域

本实用新型是一种新型货车尾部摆臂式防护栏，属于货车防护装置领域

背景技术

随着我国汽车保有量的增加，交通事故的产生数量也逐渐上升，其中在轿车追尾货车发生事故时造成伤亡最高，为了预防此类事件以及尽可能降低此类事故的损失程度，国家出台GB11567-2017GB《汽车和挂车侧面和后下部防护要求》规定大货车和挂车必须在侧面和后下部安装性能达标的防护装置，货车后防护栏作为防止汽车钻入货车后部的防护装置，在安全方面起着关键的作用，但目前大货车或挂车安装的防护装置大都为刚性结构，所以只能牺牲保护高度以增加自身车辆的通过性，其次由于结构特性导致，后防护架在受撞击时，撞击接触的挡板都会产生纵向的变形，改变了撞击的受力情况，撞击变形，同时，此时的撞击容易使货车车轮离开地面，使货车失去操控能力，造成翻车等危险，而且没有缓冲会给轿车和人都会造成极大的伤害。所以在撞击时，应缓和小车和货车的冲击，但现在普遍的防护栏都是一个刚性空心管式的横梁，如果刚度设置较大，则后方追尾车辆损伤很严重，如果刚度设置较小，则失去了对后方车辆的拦截作用，因此防护栏的结构应该是可以改变刚度或者可以吸收部分撞击的结构，才能提高追尾事故的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的新型货车尾部摆臂式防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型货车尾部摆臂式防护栏，包括橡胶块、保险杠、第一支耳、第二支耳、第三支耳、第四支耳、支撑杆、螺旋弹簧、减振器、车架尾部横梁、摆杆，一种新型货车尾部摆臂式防护栏，防护栏设置在货车的车架尾部，货车的车架尾部横梁的左、右两侧各设置一个减振机构，其中一个减振机构包括设置在尾部横梁一侧面焊接第一支耳，第一支耳与减振器的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为减振器的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第一支耳，构成可旋转的连接方式；减振器的活塞杆杆端与第二支耳通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第二支耳与防护杆的外侧面焊接，防护杆沿汽车横向设置，且设置在汽车尾部具有一定高度处，根据一般的轿车和越野车的保险杠高度，此防护杆的高度范围设在400mm-700mm之间；防护杆的高度低于汽车尾部横梁且在其后方，使减振器沿汽车纵向方向倾斜设置；减振器的外侧套有螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端套在减振器的外套筒上，螺旋弹簧的另一端套在减振器活塞杆的杆端上；当减振器伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动螺旋弹簧压缩或伸张。防护杆的上侧面还焊接了第4支耳。车架尾部横梁侧面还与水平设置的支撑杆的一端焊接，支撑杆向汽车后方伸出，支撑杆的另一端下部设置第三支耳，第三支耳与摆杆的一端通过转动销构成可旋转的连接，摆杆的另一端通过转动销与第四支耳构成可旋转的连接；另一个减振机构的结构相同且相对于防护杆的中心对称。防护杆的侧面还粘合了一个长条型的橡胶块，防护杆是空心矩形管或空心椭圆形管，中间是一段直管，两端分别向内有一定的弯曲。

作为本实用新型进一步的方案：所述减振器为双筒液压减振器。

本实用新型的有益效果是：此新型货车后防护栏通过将一般的防护栏的支架改进成弹簧减振摆臂式支架，可以减少汽车追尾时的危害，整体兼顾货车通过性与追尾汽车保护性，在道路安全方面具有一定的运用价值。

附图说明

图1为一种新型货车尾部摆臂式防护栏俯视图的结构示意图；

图2为一种新型货车尾部摆臂式防护栏侧视图的结构示意图；