[实用新型]一种气动互联式制动系统

说明书

本实用新型的气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，进气口与减压阀以及作用阀的进气端连通，制动出口与作用阀的出气端连通，驻车制动出口与驻车电磁阀出气端连通，第一梭阀与作用阀连通，第二梭阀与紧急制动电磁阀连通，制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，电气比例阀与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通。具有操作简单、易于调试、可实现互联式制动控制的优点。

技术领域

本实用新型主要涉及有轨电车制动技术，尤其涉及一种气动互联式制动系统。

背景技术

随着国内经济快速发展及轨道交通产业的进步，越来越多的定制车辆出现在市场中；现有轨道交通车辆的制动阀系统往往很复杂，必须要通过复杂的MVB通讯协议进行控制和操作，非专业人员不能进行调试。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作简单、易于调试、可实现互联式制动控制的制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，所述制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，所述阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，所述进气口通过阀座内部气路与减压阀以及作用阀的进气端连通，所述制动出口通过阀座内部气路与作用阀的出气端连通，所述驻车制动出口通过阀座内部气路与驻车电磁阀出气端连通，所述第一梭阀通过阀座内部气路与作用阀连通、且两组制动阀组的第一梭阀通过第一作用管道连通，所述第二梭阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀连通、且两组制动阀组的第二梭阀通过第二作用管道连通，相应制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，所述电气比例阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通，所述制动系统还包括两组操作手柄和两组控制器，相应的控制器与相应制动阀组的电气比例阀信号连接，相应的操作手柄与相应的控制器连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一作用管道上设有第一通断阀，所述第二作用管道上设有第二通断阀。

所述阀座上还开设有检测口，所述检测口上装设有压力检测器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，进气口通过阀座内部气路与减压阀以及作用阀的进气端连通，制动出口通过阀座内部气路与作用阀的出气端连通，驻车制动出口通过阀座内部气路与驻车电磁阀出气端连通，第一梭阀通过阀座内部气路与作用阀连通、且两组制动阀组的第一梭阀通过第一作用管道连通，第二梭阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀连通、且两组制动阀组的第二梭阀通过第二作用管道连通，相应制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，电气比例阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通，制动系统还包括两组操作手柄和两组控制器，相应的控制器与相应制动阀组的电气比例阀信号连接，相应的操作手柄与相应的控制器连接。本实用新型工作时，外部气源由进气口进入，通过阀座内部气路及设于阀座上的各阀体相互作用，控制制动出口及驻车制动出口的通断和气量大小，实现车辆的常规制动、紧急和驻车制动；通过第一梭阀和第二梭阀相互作用，实现两个制动阀互联；通过操作手柄和控制器直接操作电气比例阀进行制动控制，操作简单可靠且易于调试。

附图说明

图1是本实用新型气动互联式制动系统的立体结构示意图。