[实用新型]一种铁路隧道预制装配式拱墙结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路隧道预制装配式拱墙结构，包括：隧道基底；拱墙，拱墙设置有多组，且横向依次排布；拱墙设置有边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块；边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块的内侧四周均设有肋条，且肋条上形成有多个间距相同的螺纹孔；本实用新型的结构，结构简单，强度高，便于施工和安装，便于后期的更换与拆卸，降低了施工和维护成本。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌管片技术领域，更具体的说是涉及一种铁路隧道预制装配式拱墙结构。

背景技术

铁路隧道是专供火车运输行驶的通道，当铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24％),需要克服高程障碍，而开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。

目前，现有的铁路隧道结构通常采用浇筑混凝土的方式形成，传统铁路隧道衬砌接头由于耐久性设计薄弱，排水设计不合理，施工工艺缺陷、质量差，日常养护维修不到位，以及隧道底部受到列车反复动力、地下水侵蚀等方面的自然和人为因素作用，极易发生损坏，从而危及火车的行车安全，造成各种安全隐患。而且，由于隧道的结构复杂，一旦隧道内部某处发生损坏，其维修更换的程序繁琐，维修周期较长，施工效率低，严重影响了高铁列车运行效率，给乘客的外出带来了极大的不便。

因此，提供一种结构简单、拆装方便、结构稳定性强的预制装配式铁路隧道拱墙结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。提供了一种结构简单，稳固性好，方便安全的铁路隧道预制装配式拱墙结构。

为此，本实用新型采用如下方案：

一种铁路隧道预制装配式拱墙结构，包括：

隧道基底；拱墙，所述拱墙设置有多组，且沿所述隧道基底的长度方向依次排布；每组所述拱墙包括两块边墙预制块，两块邻接墙预制块和一块顶墙预制块；所述边墙预制块为顶部具有倾斜度的结构，分别固定设置于所述隧道基底上表面的两端；所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块均为弧形结构，所述邻接墙预制块一端与所述边墙预制块的顶端连接，另一端与所述顶墙预制块的两端连接；所述边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块固定连接形成封闭的拱形结构。

注浆层；且所述注浆层铺设于隧道基底的两侧和底部，边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块的外表面，且便于施工。

肋条，所述边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块的四周具有对接面，所述肋条为所述对接面的内侧壁向内延伸形成；所述肋条上形成有多个间距相同的螺纹孔；所述隧道基底与边墙预制块，所述边墙预制块与邻接墙预制块，所述邻接墙预制块与顶墙预制块和相邻且有连接关系的所述拱墙，均通过所述螺纹孔形成连接通道。

经由上述技术方案，所述隧道基底采用专利号为CN109252874A的隧道基底，结合特制的边墙预制块，邻接墙预制块和顶墙预制块，形成一个结构稳定的拱墙结构，且采用预制块有质量轻易安装的特点，且接头刚度小，可以根据隧道的实际情况进行调节。采用肋条进一步加强了结构的强度，提高了各个部件之间的稳定性，且便于拆卸。

还设置有直螺栓，所述直螺栓贯穿并紧固所述连接通道。

所述注浆层为混凝土浇灌或混凝土振捣。

优选的，拱墙结构布置在山岭隧道中，结构与围岩之间设置有100-400mm 注浆层，采用混凝土浇灌或混凝土振捣的注浆层用来平衡结构与围岩压力之间作用力。

所述边墙预制块、所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块厚度相同，且均为50-100mm。