[实用新型]一种直线行程电子执行器式涡轮增压器

说明书

本实用新型适用于发动机技术领域，提供了一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括直线行程电子执行器，所述直线行程电子执行器设置于所述压气机壳的上方，所述直线行程电子执行器包括驱动电机以及输出推杆；所述废气旁通组件的所述废气阀盖曲柄与所述直线行程电子执行器的所述输出推杆之间包含至少两根连杆的连杆组件连接，所述输出推杆在所述驱动电机的驱动下做直线往复运动，所述输出推杆驱动所述连杆组件以带动所述废气阀盖曲柄的运动，控制废气阀盖开启的大小，从而来控制进入到涡轮室废气量。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种直线行程电子执行器式涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器的工作原理为：发动机排出的废气进入到涡轮室后驱动涡轮增压器的涡轮旋转，同步带动另一侧的压气机叶轮旋转，压气机叶轮把空气从压气机进口处强制吸进，并经压气机叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越大的扩压通道流出，这些经压缩的空气被注入汽缸内与发动机内的燃油混合燃烧。这样在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，能在相同的转速下产较自然进气发动机在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％～30％。

发动机要达到更高的排放标准，需要控制涡轮增压器进入到发动机汽缸的空气与汽油混合气体量要更精准。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。在柴油发动机上涡轮增压器进入到发动机汽缸的空气，可以通过控制涡轮增压器内的可变截面喷嘴环(又称VNT)的开度来精准控制进入到涡轮室的进气量的大小，从而控制涡轮和压气机轮的转速，实现进入发动机汽缸空气量精准控制，使燃料燃烧充分，降低有害气体排放，达到更高的排放标准。同时，保证发动机在低速时有较高的增压压力，提高有效转矩，又能保证发动机在额定工况点附近增压压力不至于过高，以避免发动机过高的机械压力和涡轮增压器超速，有效避免爆震，也能增加加速时的瞬态响应。

然而，由于汽油发动机排气在1000℃以上，而柴油发动机的排气温度在750℃左右，如果汽油机涡轮增压器采用柴油机的可变截面喷嘴环，其可变截面喷嘴环材料耐温至少需要达到00℃以上，无论是从制造工艺和成本都会大大提高。

目前，汽油机涡轮增压器目都是用气动执行器或旋转式电子执行器来控制废气阀盖开启的大小，从而来控制进入到涡轮室废气量。气动执行器通过输入一定的气压来推动膜片，从而带动执行器的拉杆运动来控制废气门开启大小，其缺点是不是闭环控，控制精度低，并且响应时间滞后。旋转式电子执行器结构是电机和减速齿轮以及位置传感器组成，通过PID控制方式，驱动电机和减速齿轮来带动废气门开启大小。其缺点是：虽然是采用闭环控制，比气动执行器控制精度提高了，但因电机旋转而带动减速机构，其外形尺寸大、响应时间长、输出力矩小、结构复杂、可靠性低、成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种直线行程电子执行器式涡轮增压器，旨在解决上述技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种涡轮增压器，包括涡轮组件、废气旁通组件、机芯组件以及压气机组件，所述涡轮组件的涡壳与所述机芯组件连接，所述压气机组件的压气机壳与所述机芯组件连接，所述废气旁通组件包括废气阀盖以及与所述废气阀盖连接的废气阀盖曲柄，其特征在于，所述涡轮增压器还包括直线行程电子执行器，所述直线行程电子执行器设置于所述压气机壳的上方，所述直线行程电子执行器包括驱动电机以及输出推杆；所述废气旁通组件的所述废气阀盖曲柄与所述直线行程电子执行器的所述输出推杆之间包含至少两根连杆的连杆组件连接，所述输出推杆在所述驱动电机的驱动下做直线往复运动，所述输出推杆驱动所述连杆组件以带动所述废气阀盖曲柄的运动。