[实用新型]一种发动机后取力结构

说明书

本实用新型涉及发动机动力输出装置，具体涉及一种发动机后取力结构，包括发动机机体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，飞轮壳发动机机体连接，输入齿轮安装在曲轴上，输入齿轮啮合中间齿轮，中间齿轮啮合输出齿轮，中间齿轮和中间齿轮轴固定连接，中间齿轮轴一端通过轴承转动连接在飞轮壳上，另一端悬空设置，还包括与飞轮壳连接且容纳安装输出齿轮组的后取力箱体，还包括与曲轴连接且与输入齿轮一体成型的输入法兰。中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及发动机动力输出装置，具体涉及一种发动机后取力结构。

背景技术

柴油机作为一种常用的动力源，广泛运用于各个领域，配备在水泥搅拌车、垃圾清扫车、消防车、工程机械等产品上，柴油机向车辆行驶系以外的设备输出动力，以满足专用车辆的工作装置动力输入需求，柴油机的后取力就是其中的一种。现有技术中已有较多的柴油机后取力系统结构，如中国专利CN201321893Y，公开的后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室；中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮；输入齿轮与惰齿轮啮合、惰齿轮与输出齿轮啮合。随着柴油机轻量化和排放法规的严苛要求，柴油机结构的紧凑性要求更高，因此上述技术方案中仍存在缺点：惰轮轴两端分别设置在发动机机体和飞轮壳上，造成惰轮轴较长，发动机机体需要预留惰轮轴安装空间，发动机机体需要进行专门的改动设计，通用性较差，结构不够紧凑，且两端安装的方式较为复杂，装配成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机后取力结构，中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，减少对发动机机体的改进，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机后取力结构，包括发动机机体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，所述中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，所述输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，所述飞轮壳和所述发动机机体连接，所述输入齿轮安装在曲轴上，所述输入齿轮啮合所述中间齿轮，所述中间齿轮啮合所述输出齿轮，所述中间齿轮所述中间齿轮轴固定连接，所述中间齿轮轴的一端通过轴承转动安装连接在所述飞轮壳上，另一端悬空设置，还包括与所述飞轮壳连接且容纳安装所述输出齿轮组的后取力箱体，还包括与所述曲轴连接且与所述输入齿轮一体成型的输入法兰。

中间齿轮轴采用单点安装，只安装在飞轮壳上，另一端悬空设置，避免了需要在发动机机体上设计中齿轮轴安装结构的麻烦，由于不需改动发动机缸体，因此该结构通用性更强，降低了设计成本，开发周期短；该结构的中间齿轮轴长度较短，后取力系统结构紧凑；采用单点定位安装，装配工艺得到了简化，装配成本低。

后取力箱体直接安装在所述飞轮壳上，不用安装在发动机机体上，发动机机体的不用专门进行改进，通用性更强，降低了设计成本。

所述输入法兰和所述输入齿轮一体成型，输入齿轮结构长度较短，后取力系统结构更紧凑。

所述曲轴的后端为与所述输入法兰过盈配合的锥体结构，所述输入齿轮且通过曲轴后端锥形面过盈配合套装在曲轴上，避免了现有技术中需要延长曲轴用于安装后取力传动齿轮，需要改动曲轴的缺点，采用套装方式安装输入齿轮的安装长度得到了减少，长度通用性更强，降低了设计成本。

优选的，所述输出齿轮轴的一端连接所述输出齿轮，另一端连接有输出法兰，通过输出法兰连输出动力，便于拆装维护，结构简单。