[实用新型]一种管路可调节连接结构

说明书

本实用新型公开一种管路可调节连接结构，包括连接件和连接水管，其特征在于：连接件的出水口设置有第一法兰面，该第一法兰面上设置有螺栓孔，连接水管的进水口设置有台阶孔；在连接件和连接水管之间设置有过渡接头，过渡接头一端设置有第二法兰面，第二法兰面上开设有与螺栓孔位置对应且直径大于螺栓孔的通孔，第一法兰面与第二法兰面之间通过螺栓相连接；过渡接头的另一端设置有插头，插头以间隙配合的方式设置在台阶孔内，且在插头的外壁上设置有环形凹槽，环形凹槽内环嵌有O形密封圈。本实用新型提供了解决了现有技术中连接管连接部位的错位控制不好问题，同时使连接管与连接部位能承受高温辐射。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体是一种管路可调节连接结构。

背景技术

常规设计的水管连接结构中，一种方式是连接件出水口与发动机的进水口之间设置硬管，两端分别插入连接件出水口与发动机的进水口，并采用密封圈连接密封；这种设计可以调节装配的轴向误差，但加工及装配的累积误差不仅有轴向误差，还包括了各方向的径向误差，因此存在管路装配困难，安装应力大甚至管路开裂问题。

此外还有一种方式是为了避免装配硬连接，连接件出水口与发动机的进水口连接采用胶管和卡箍方式连接密封，该连接方式不需要很精确的位置要求度，但是连接件出口水管大多靠近排气管，靠近高温区，采用常规胶管结构连接的话，胶管会被烤焦，导致发动机漏水。

因此，以上两种连接方式均存在缺陷，对发动机性能提高产生负面影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种管路可调节连接结构，解决连接管连接部位的错位控制不好问题，同时使连接管与连接部位能承受高温辐射。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

一种管路可调节连接结构，包括连接件和连接水管，所述连接件的出水口设置有第一法兰面，该第一法兰面上设置有螺栓孔，所述连接水管的进水口设置有台阶孔；

在所述连接件和连接水管之间设置有过渡接头，所述过渡接头一端设置有第二法兰面，所述第二法兰面上开设有与螺栓孔位置对应且直径大于所述螺栓孔的通孔，所述第一法兰面与第二法兰面之间通过螺栓相连接；所述过渡接头的另一端设置有插头，所述插头以间隙配合的方式设置在台阶孔内，在所述插头的外壁上设置有环形凹槽，环形凹槽内环嵌有O形密封圈。

具体的，位于O形密封圈前端部分的所述插头为高精度配合段，该高精度配合段与连接水管的配合间隙为0.008～0.15mm。

具体的，在所述第二法兰面上设置有环形凹槽，环形凹槽内环嵌有O形密封圈。

具体的，所述台阶孔的孔口处设置有内倒角。

具体的，所述插头的端部设置有外倒角。

具体的，所述连接件为机油冷却器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过将连接件出口设计为法兰面，保证了连接刚度的同时，采用增加过渡接头的形式，在过渡接头的法兰面上设置较大的通孔，螺栓孔部位选择大圆孔设计，保证其在圆周径向方向的可装配性；可以调节径向的装配误差；出水管采用内孔加工，过渡接头的插头中间部位增加O形密封圈密封设计，密封连接水管中的冷却液，同时O形密封圈径向密封结构实现了过渡接头在轴向方向的可调节性，因此也能够调节轴向装配误差，很好的解决了现有技术中连接管连接部位的错位控制不好的缺陷，相比较直接硬连接设计，本实用新型的结构解决了安装困难、安装应力问题。

2、通过采用高精度配合段的设计，前段采用与连接水管进行高精度配合间隙设计的高精度配合段，中间部位使用O形密封圈密封，后段可以为正常的间隙配合，前段高精度配合间隙能保证中间部位O形密封圈的受力均匀性，降低O形密封圈切边、受力不均风险，避免冷却液泄漏。