[实用新型]一套减速器动态密封试验台加热冷却装置

说明书

一套减速器动态密封试验台加热冷却装置，包括工业冷风机、工业冷风机调节支撑架、加热调节支撑架和五个红外陶瓷加热板，所述工业冷风机布置在加热调节支撑架的后方且与减速器正对设置，并安装在工业冷风机调节支撑架上，所述加热调节支撑架包括加热固定架和可滑动架，所述加热固定架固定安装在安装架的后侧上，所述可滑动架通过上下滑动机构可上下滑动的安装在加热固定架的上部内，所述减速器同时位于可滑动架和加热固定架内，五个红外陶瓷加热板围绕在减速器外，所述减速器上还安装有用于检测减速器温度的热电偶。本实用新型提供了一套减速器动态密封试验台加热冷却装置，有效、稳定、实时地实现了电机的温度控制。

技术领域

本实用新型涉及一套减速器动态密封试验台加热冷却装置。

背景技术

纯电动汽车作为近年来汽车行业发展的重点之一，近年来得到了快速发展。由于不同于传统燃油汽车，纯电动汽车并没有搭载一台传统变速器，而只单纯搭载了一组减速器，并不提供换挡功能。国内外现有变速器试验台都可用于电动汽车减速器的性能试验。根据QC/T1022标准中的动态密封试验要求需要不同的转速和温度组合进行试验，转速低时需要对试验件加温，转速高时需要对试验件降温。然而国内外现有的变速器试验台用于电动汽车减速器性能试验中的动态密封试验，其交流变频电机往往需要通过增速箱来增速，才能输出满足减速器试验所需的最高输入转速，安全可靠性差，耗能比较大。而常规电机由于长时间工作会导致温度上升，而导致与电机相连接的减速器温度上升，导致减速器接口老化，导致密封性能下降，达不到试验要求的对减速器温度控制的要求。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一套减速器动态密封试验台加热冷却装置，有效、稳定、实时地实现了减速器的温度控制。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一套减速器动态密封试验台加热冷却装置，包括工业冷风机、工业冷风机调节支撑架、加热调节支撑架和五个红外陶瓷加热板，所述工业冷风机布置在加热调节支撑架的后方且与减速器正对设置，并安装在工业冷风机调节支撑架上，所述加热调节支撑架包括加热固定架和可滑动架，所述加热固定架固定安装在安装架的后侧上，所述可滑动架通过上下滑动机构可上下滑动的安装在加热固定架的上部内，所述减速器同时位于可滑动架和加热固定架内，五个红外陶瓷加热板围绕在减速器外，其中四个红外陶瓷加热板分别设置在可滑动架的左右、下侧和后侧上，另外一个红外陶瓷加热板通过角度调节板安装在加热固定架的上侧，该外陶瓷加热板通过角度调节板可调整其加热角度，所述减速器上还安装有用于检测减速器温度的热电偶；

所述工业冷风机调节支撑架包括冷风机支撑架和冷风机调节板，所述冷风机支撑架的底部四角处均设有一个万向轮，所述冷风机调节板通过四个第一滑轮组安装在冷风机支撑架上，两个第一气缸呈对角线布置并安装在冷风机支撑架上，每个第一气缸的动力输出端分别与冷风机调节板连接，所述冷风机调节板通过四个第一滑轮组的引导，同时在两个第一气缸的驱动下实现上下滑动；

所述热电偶与PLC控制箱连接，PLC控制箱分别与工业冷风机、五个红外陶瓷加热板、两个第一气缸和上下滑动机构连接；利用热电偶对减速器的温度进行检测，并由PLC控制箱对温度进行分析、计算，通过红外陶瓷加热板和工业冷风机对减速器的温度进行控制。

进一步，所述上下滑动机构包括四个第二滑轮组和两个第二气缸，所述可滑动架的四个角边分别通过四个第二滑轮组安装在加热固定架上，两个第二气缸位于可滑动架的下方且呈对角线布置，每个第二气缸通过一个气缸支撑座安装在加热固定架上，同时其动力输出端与可滑动架连接，所述两个第二气缸与所述PLC控制箱连接；所述可滑动架通过四个第二滑轮组的引导，同时在两个第二气缸的驱动下实现上下滑动。

再进一步，安装在加热固定架的上侧的红外陶瓷加热板，该红外陶瓷加热板固定在型材上，型材的一端上设有螺栓，角度调节板上设有半圆形槽，所述螺栓穿入半圆形槽内并可在该半圆形槽内滑动，同时通过锁紧螺母将螺栓锁紧。