[实用新型]一种复合式齿轮结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种复合式齿轮结构，其包括齿圈、轮辐以及轮毂，所述齿圈、所述轮辐以及所述轮毂采用不同的材料制成，所述轮辐的一侧具有锥形结构，所述轮毂与所述齿圈同心，所述锥形结构压设在所述轮毂与所述齿圈之间。本实用新型避免了齿轮一体成形只能采用同一种材料的问题，减少了齿轮材料的成本，同时，轮辐的一侧具有锥形结构，方便将轮辐压设到齿圈与轮毂之间，降低了装配的难度，降低了装配工艺成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种复合式齿轮结构。

背景技术

现有技术中，车用的发动机往往采用齿轮进行传动。目前，车用发动机采用的齿轮均为一体式齿轮结构，其齿圈、轮辐及轮毂均采用同种材料整体加工制造而成。在发动机齿轮传动过程中，齿圈的受力条件最为苛刻，对材料的机械、物理性能等要求最高。现有发动机制造厂家通常都是按照齿圈的受力要求进行材料的选型。随着发动机齿轮系传递扭矩的不断提升，为确保轮系传递扭矩的可靠性，现发动机厂家均通过采用优质材料，以满足齿轮齿圈在传递过程中对抗弯和抗磨等性能的要求。当前车用发动机的主要齿轮材料已经由球铁、碳钢材质逐步转变为40Cr、20CrMnTi等合金钢材质。

由于齿轮整体采用合金钢一体式结构，虽然能够满足车用发动机轮系传递扭矩的可靠性，达到使用要求，但是针对轮辐、轮毂等受力相对较小的部位，采用同样的合金钢材质，存在过度设计和资源浪费，会大幅增加齿轮的材料成本。

因此，亟需一种复合式齿轮结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式齿轮结构，能够减少齿轮材料的成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种复合式齿轮结构，包括：齿圈、轮辐以及轮毂，所述齿圈、所述轮辐以及所述轮毂采用不同的材料制成，所述轮辐的一侧具有锥形结构，所述轮毂与所述齿圈同心，所述锥形结构压设在所述轮毂与所述齿圈之间。

优选地，所述轮辐为两个，每个所述轮辐的厚度为轮毂的厚度的一半，两个所述轮辐的锥形结构分别从所述齿圈的两侧压设在所述齿圈与所述轮毂之间。

优选地，所述齿圈的齿底上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺接有顶紧件，所述顶紧件的一端与所述轮辐抵接。

优选地，所述螺纹通孔沿所述齿圈的周向设置多个。

优选地，所述顶紧件远离所述轮辐的一端设置有正六边形凹槽。

优选地，所述顶紧件为顶丝。

优选地，所述轮辐的外圈上凹设有与所述顶紧件配合的锥形凹坑。

优选地，所述齿圈的材料为合金钢。

优选地，所述轮辐的材料为钢。

优选地，所述轮毂的材料为灰铸铁。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的复合式齿轮结构，通过将轮辐压设在齿圈和轮毂之间，齿圈、轮辐以及轮毂能够采用不同的材料制成，然后再装配成齿轮，避免了齿轮一体成形只能采用同一种材料的问题，减少了齿轮材料的成本；同时，轮辐的一侧具有锥形结构，方便将轮辐压设到齿圈与轮毂之间，降低了装配的难度，降低了装配工艺成本。

附图说明

图1是本实用新型一种复合式齿轮结构的主视图；

图2是本实用新型一种复合式齿轮结构装配前的剖视图；

图3是本实用新型一种复合式齿轮结构装配后的剖视图。

图中：

1-齿圈；2-轮辐；3-轮毂；4-螺纹通孔。