[实用新型]一种车辆空气悬架用X型臂以及基于该X型臂的空气悬架总成

说明书

本实用新型公开了一种车辆空气悬架用X型臂，还涉及一种采用该X型臂的空气悬架总成，其特征在于：包括本体，所述本体上整体成型有：一对自本体向外延伸且对称设置的车桥连接臂，以及一对自本体向外延伸且对称设置的横梁连接臂，且两车桥连接臂与两横梁连接臂在对称轴线上背向设置形成一个X或H形；在自本体向外延伸方向上，横梁连接臂与车桥连接臂的横截面逐渐减小。本实用新型的优点在于：受力效果好，结构稳定；而对车桥连接臂与横梁连接臂进行型线、横截面的优化设计后，使其能够大幅增加结构强度与稳定性，并可在此前提下进行减重优化。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆空气悬架用X型臂，还涉及一种基于该X型臂的空气悬架总成。

背景技术

在节能环保的背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要努力的发展方向，推力杆作为重型卡车底盘系统的重要零部件也需要轻量化。

目前，主流重型卡车的后悬架系统主要有空气悬架系统和平衡悬架系统，两者均匹配推力杆，其中上推力杆一般采用V形推力杆或I形直推力杆。

空气悬架系统由于重量轻和舒适性好逐渐成为重型卡车底盘的主流配置之一，这种空气悬架系统的上推力杆通常使用V形推力杆，V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力的纵向力和侧向力，由于空气弹簧的刚度较小，抗侧倾能力较弱，为了提高车辆的抑制侧倾的能力，同时需要增加配置横向稳定杆。I形直推力杆只能传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力，无法承载侧向力，无抗侧倾能力，必须增加配置横向稳定杆，但是其抗侧倾能力仍然较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、结构稳定可靠的车辆空气悬架用X型臂，还提供一种基于该X型臂的空气悬架总成。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车辆空气悬架用X型臂，其创新点在于：包括本体，所述本体上整体成型有：

一对自本体向外延伸且对称设置的车桥连接臂，所述车桥连接臂上远离本体的一端为车桥连接端；

一对自本体向外延伸且对称设置的横梁连接臂，所述横梁连接臂上远离本体的一端为横梁连接端；

所述车桥连接臂的对称轴线与横梁连接臂的对称轴线重合，且两车桥连接臂与两横梁连接臂在对称轴线上背向设置形成一个X或H形；

所述车桥连接臂与横梁连接臂同时满足以下条件：

所述横梁连接臂在自本体向外延伸方向上，其横截面逐渐减小；所述车桥连接臂在自本体向外延伸方向上，其横截面逐渐减小；K_桥外＜K_桥内，K_梁外＜K_梁内，K_桥内＞K_梁内；K_梁外为横梁连接臂的外型线平均曲率，K_桥外为车桥连接臂的外型线平均曲率；K_梁内为横梁连接臂的内型线平均曲率，K_桥内为车桥连接臂的内型线平均曲率；车桥连接臂与横梁连接臂的表面开有减轻槽；H_主＜H_桥＜H_梁，且H_梁＝1.1～1.3H_桥，H_主为垂直于对称轴线方向上本体的宽度，H_桥为两车桥连接臂的车桥连接端之间的距离，H_梁为两横梁连接臂的横梁连接端之间的距离。

优选的，在自本体向横梁连接端延伸方向上，所述横梁连接臂的外型线依次具有至少第一型线和第二外弧形型线，所述第一型线的曲率记作K_梁外1，第二外弧形型线的曲率记作K_梁外2，K_梁外1＜K_梁外2；