[实用新型]一种汽车空调出风口总成

说明书

本实用新型的目的是提出一种汽车空调出风口总成，以改善空调的出风情况，为用户提供更好的吹风体验。本实用新型的汽车空调出风口总成包括壳体及由内向外依次设置于壳体内的内导风叶片、外导风叶片；关键在于所述外导风叶片由内导风板和外导风板组成，所述外导风板、内导风板分别通过各自的水平转轴活动安装于壳体内，所述外导风板与内导风板还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。本实用新型通过设置两段式外导风叶片及相应的传动机构，减少了气流的动能损失，提高了导风性能，同时改变了内导风叶片的控制机构，简化了整体结构，提高了可靠性，具有很好的实用性。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及到一种汽车空调出风口总成。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车对于人们来说不仅仅是交通工具那么简单，如今，人们更加关注汽车的乘坐舒适性体验，汽车的空调性能与乘员舱舒适性密切相关，而空调出风口的导风性能显得尤为重要。

绝大部分汽车空调出风口总成的外导风叶片被设计成多层叶片同步转动的形式，当外导风叶片的转动角度较大时，从空调出风管吹出的风会全部直接吹到倾斜角度较大的外导风叶片上，动能损失很大，严重影响了空调出风的速度和距离，而为了增加出风距离，用户不得不加大风机的功率，这又相应地增加了噪声。

目前，为了造型美观和让出仪表板的宝贵空间，很多设计师将外导风叶片设计成单层的。而单层的外导风叶片会使导风性能变差，直接导致乘员的空调吹风体验变差，严重影响乘员舒适性。另外，单层外导风叶片的空调出风口总成的壳体一般为扁平形式，外导风叶片转动时，其内侧端容易触碰到壳体内壁，这就使得外导风叶片的转动角度严重受限，影响了空调出风的调节角度范围。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车空调出风口总成，以改善空调的出风情况，为用户提供更好的吹风体验。

本实用新型的汽车空调出风口总成包括壳体及由内向外依次设置于壳体内的内导风叶片、外导风叶片；关键在于所述外导风叶片由内导风板和外导风板组成，所述外导风板、内导风板分别通过各自的水平转轴活动安装于壳体内，所述外导风板与内导风板还通过传动机构连接，所述传动机构使得外导风板与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。

上述外导风叶片为内、外两段式结构，在手动调节外导风板时，外导风板通过传动机构带动与内导风板同步同向转动，且使外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度，这样空调出风管吹出的气流会先吹到倾斜角度较小的内导风板上，再吹到倾斜角度较大的外导风板上，使得气流有一个逐渐转向的过程，减少了动能损失，可以有效保证出风距离。更为关键的是，由于内导风板的转动角度小于外导风板的转动角度，这样即使需要更大的出风角度（即外导风板转动角度更大）时，内导风板的内侧端也不容易触碰到壳体的内侧壁，因此在设置单个外导风叶片而采用较扁的壳体时，仍然可以获得较大的空调出风角度调节范围。

具体来说，所述外导风板、内导风板均与对应的水平转轴固定连接；所述传动机构包括固定设置于水平转轴上的齿轮，以及中间齿轮，所述两个水平转轴上的齿轮分别与中间齿轮啮合，且内导风板对应的齿轮的齿数多于外导风板对应的齿轮的齿数。外导风板转动时，其水平转轴会通过齿轮传动来带动内导风板同步且同向转动，由于内导风板对应的齿轮的齿数多于外导风板对应的齿轮的齿数，因此外导风板的转动角度大于内导风板的转动角度。

中间齿轮可以通过两个水平齿轮夹设于中间，但是这样容易在使用过程中掉落。针对这个问题，本实用新型中，所述中间齿轮活动安装于中间轴上，所述中间轴设置于壳体侧壁或内导风板侧部或外导风板侧部，以使中间齿轮与汽车空调出风口总成连接在一起，可以有效防止中间齿轮掉落。